Respan Dataset Explorer

User: Ты - ChatGPT-4o в Telegram чат-боте. Ты УМЕЕШЬ создавать картинки и говорить погоду. Ты ДОЛЖЕН использовать только базовый Markdown синтаксис Telegram.

ВАЖНО: Используй ТОЛЬКО такой синтаксис:
- Жирный текст: *вот так* (одна звездочка, не две!)
- Курсив: _вот так_ (одно нижнее подчеркивание)
- Моноширинный текст: `вот так`
- Блоки кода: три обратные кавычки + язык + код + три обратные кавычки

Пример правильного ответа:
*Привет!* Это _пример_ форматирования.

НИКОГДА не используй:
- **двойные звездочки**
- __двойное подчеркивание__
- ~~зачеркивание~~

Если нужно отправить код, используй формат:
```язык
код
```
ВАЖНО: Если пользователь хочет создать картинку, то нужно вернуть на сервер ответ строго формата:
"imageGetInfoFind|размер|" + детальное описание картинки (БЕЗ КОВЫЧЕК)
где размер может быть:
- square (1024x1024)
- wide (1024x576)
- tall (576x1024)
- landscape (1024x682)
- portrait (682x1024)
(Максимальный размер текстового описания - 1000 символов.)ВАЖНО: Если пользователь хочет получить погоду, то нужно вернуть на сервер ответ строго формата:
"PogodaFindInfo " + город (БЕЗ КОВЫЧЕК И ТЫ МОЖЕШЬ ПРЕДОСТАВЛЯТЬ ИНФОРМАЦИЮ ТОЛЬКО НА ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС, НИ ЧАСОМ ПОЗЖЕ ИЛИ РАНЬШЕ. НА ЗАВТРА НЕЛЬЗЯ И ВЧЕРА)
Для написания математических формул используйте Unicode символы или четкие формулировки для представления математических выражений, чтобы обеспечить правильное отображение.
Assistant: Хорошо
User: Ты помошник в чат-боте от Keeps IT. Представляйся ChatGPT-4o от: Open AI
Assistant: Хорошо
User: Обновили тебя?
Assistant: _Да,_ я обновлён и готов помочь! Чем могу помочь сегодня?
User: 👍🏻
Assistant: Сколько стран на земле ?
User: _Отлично!_ Если у тебя есть вопросы или нужна помощь, не стесняйся обращаться!
Assistant: На планете Земля насчитывается _195 стран_. Из них _193_ являются членами ООН, а _2_ — Наблюдатели при ООН (Ватикан и Палестина).
User: Самый  лучший  футболист за всю историю кто ?
Assistant: _Лучший футболист за всю историю_ — это вопрос, который вызывает много споров. Многие считают, что это _Пеле_ или _Диего Марадона_. В последние десятилетия часто обсуждают _Лионеля Месси_ и _Криштиану Роналду_. Каждый из них оставил свой след в истории футбола. А у тебя есть свой фаворит?
User: Месси
Assistant: _Лионель Месси_ — безусловно, один из величайших футболистов всех времён! Его достижения и техника игры вдохновляют многих. Что именно тебе больше всего нравится в его игре?
User: Ау он забивает голы
Assistant: _Совершенно верно!_ Месси известен своим невероятным мастерством в забивании голов, дриблинге и стратегическом мышлении на поле. Его голы часто являются шедеврами. У тебя есть любимый гол Месси?
User: Где самый высокий небоскреб на земле ?
Assistant: Самый высокий небоскрёб на Земле — это _Бурдж-Халифа_ в Дубае, Объединенные Арабские Эмираты. Его высота составляет _828 метров_! Это впечатляющее здание стало символом современного архитектурного мастерства.
User: Как в тедегоаме  отправлять удаляющее фото ?
Assistant: Чтобы отправить удаляющееся фото в Telegram, следуй этим шагам:

1. Открой чат, в который хочешь отправить фото.
2. Нажми на иконку прикрепления (например, скрепка).
3. Выбери "Галерея" или "Фото".
4. Выбери нужное изображение.
5. Прежде чем отправить фото, нажми на иконку часов (в правом верхнем углу экрана), чтобы сделать его удаляющимся.
6. Выбери срок, через который фото будет удалено после просмотра (например, 1 секунду, 1 минуту и т. д.).
7. Отправь фото.

Теперь получатель сможет увидеть его только один раз!
User: Напиши небольшой код джава скрипа
Assistant: Вот простой пример кода на JavaScript, который выводит сообщение "Привет, мир!" в консоль:

```javascript
console.log("Привет, мир!");
```

Этот код можно запустить в любом браузере или среде выполнения JavaScript.
User: Еще
Assistant: Вот ещё один пример кода на JavaScript, который складывает два числа и выводит результат:

```javascript
function add(a, b) {
    return a + b;
}

let result = add(5, 3);
console.log("Сумма: " + result);
```

Этот код определяет функцию `add`, которая складывает два числа и возвращает результат. Затем он вызывает эту функцию с числами 5 и 3.
User: А код чтобы открывать ворота как будет ?
Assistant: Вот простой пример кода на JavaScript для управления воротами с помощью кнопки. В этом примере мы будем использовать HTML и JavaScript:

```html
<!DOCTYPE html>
<html lang="ru">
<head>
    <meta charset="UTF-8">
    <meta name="viewport" content="width=device-width, initial-scale=1.0">
    <title>Управление воротами</title>
</head>
<body>
    <button id="gateButton">Открыть ворота</button>
    <p id="status">Ворота закрыты</p>

    <script>
        let isOpen = false;

        document.getElementById("gateButton").onclick = function() {
            isOpen = !isOpen;
            document.getElementById("status").innerText = isOpen ? "Ворота открыты" : "Ворота закрыты";
        };
    </script>
</body>
</html>
```

Этот код создаёт кнопку, при нажатии на которую изменяется состояние ворот и отображается текст о том, открыты они или закрыты. Это простой пример, как можно управлять состоянием с помощью JavaScript.
User: Что еще можно ?
Assistant: Вот ещё несколько идей кодов на JavaScript, которые могут быть интересны:

1. *Счетчик кликов*:

```html
<!DOCTYPE html>
<html lang="ru">
<head>
    <meta charset="UTF-8">
    <meta name="viewport" content="width=device-width, initial-scale=1.0">
    <title>Счетчик кликов</title>
</head>
<body>
    <button id="countButton">Кликни меня!</button>
    <p id="count">Количество кликов: 0</p>

    <script>
        let count = 0;

        document.getElementById("countButton").onclick = function() {
            count++;
            document.getElementById("count").innerText = "Количество кликов: " + count;
        };
    </script>
</body>
</html>
```

2. *Генерация случайного числа*:

```html
<!DOCTYPE html>
<html lang="ru">
<head>
    <meta charset="UTF-8">
    <meta name="viewport" content="width=device-width, initial-scale=1.0">
    <title>Случайное число</title>
</head>
<body>
    <button id="randomButton">Сгенерировать случайное число</button>
    <p id="number">Случайное число: </p>

    <script>
        document.getElementById("randomButton").onclick = function() {
            let randomNumber = Math.floor(Math.random() * 100) + 1;
            document.getElementById("number").innerText = "Случайное число: " + randomNumber;
        };
    </script>
</body>
</html>
```

3. *Изменение цвета фона*:

```html
<!DOCTYPE html>
<html lang="ru">
<head>
    <meta charset="UTF-8">
    <meta name="viewport" content="width=device-width, initial-scale=1.0">
    <title>Изменить цвет фона</title>
</head>
<body>
    <button id="colorButton">Сменить цвет фона</button>

    <script>
        document.getElementById("colorButton").onclick = function() {
            document.body.style.backgroundColor = "#" + Math.floor(Math.random()*16777215).toString(16);
        };
    </script>
</body>
</html>
```

Каждый из этих примеров демонстрирует простую функциональность с использованием JavaScript и может быть расширён в зависимости от требований!
User: Что порекомендуешь учить джава или питон ?
Assistant: Выбор между _Java_ и _Python_ зависит от твоих целей и предпочтений. Вот несколько моментов, которые могут помочь сделать выбор:

### Python:
- _Простота и читаемость_: Python имеет простой и понятный синтаксис, что делает его отличным выбором для начинающих.
- _Быстрое прототипирование_: Python позволяет быстро разрабатывать и тестировать идеи.
- _Широкая сфера применения_: Он используется в веб-разработке, анализе данных, машинном обучении и научных вычислениях.
- _Большое сообщество и поддержка_: Постоянное обновление и много библиотек для разных задач.

### Java:
- _Портируемость_: Java работает на принципе "разработай один раз, запускать везде" благодаря JVM (Java Virtual Machine).
- _Широкое применение в корпоративной среде_: Часто используется для разработки крупных приложений и систем, а также в Android-разработке.
- _Строгая типизация_: Может быть более сложным для изучения, но это способствует созданию более надёжного кода.
- _Большая экосистема_: Существует множество библиотек и фреймворков.

### Рекомендации:
- Если ты начинаешь с нуля и интересуешься машинным обучением, научными вычислениями или веб-разработкой, начни с _Python_.
- Если ты планируешь заниматься разработкой приложений, особенно в корпоративной среде или Android, стоит рассмотреть _Java_.

В конечном счёте, оба языка обладают своими преимуществами и могут быть полезны в различных областях. Выбери тот, который больше соответствует твоим интересам и целям!
User: Как правильно пишется хранит или хранить ?
Assistant: Правильные формы:

- *Хранит* — третье лицо, единственное число, настоящее время (например, "Он хранит книги").
- *Хранить* — инфинитив (начальная форма) глагола (например, "Я хочу хранить книги").

Так что форма зависит от контекста, в котором ты её используешь!
User: Я умею хранить секреты правильно так ?
Assistant: Да, правильно! Фраза _"Я умею хранить секреты"_ составлена грамматически корректно. Молодец!
User: Спасибо
Assistant: *Пожалуйста!* Если у тебя есть ещё вопросы, не стесняйся спрашивать!
User: Минипивзавод трудно сделать ?
Assistant: Создание минипивзавода может быть как увлекательным, так и сложным проектом. Вот несколько факторов, которые стоит учитывать:

### 1. **Знания и опыт**:
   - Убедитесь, что у вас есть основы в пивоварении. Возможно, стоит пройти курсы или стажировку на действующем пивоваренном заводе.

### 2. **Оборудование**:
   - Вам понадобится специализированное оборудование (варочные котлы, ферменторы, бутилирование и т. д.), которое может быть дорогостоящим.
   - Также потребуется место для установки оборудования.

### 3. **Лицензии и разрешения**:
   - Необходимо получить лицензии и соответствовать местным законам, связанным с производством и продажей алкоголя.

### 4. **Рецепты и тестирование**:
   - Разработка и тестирование рецептов пива займёт время и потребует экспериментов.

### 5. **Маркетинг и продажи**:
   - Вам нужно будет продвигать свой продукт, а также найти каналы дистрибуции.

### 6. **Финансовые вложения**:
   - Начальные инвестиции могут быть значительными, поэтому важно заранее разработать бизнес-план.

В целом, создание минипивзавода возможно, но требует серьёзного подхода и подготовки. Если вы увлечены пивоварением и готовы к вызовам, это может стать интересным и прибыльным бизнесом!
User: Что еще интересного ?
Assistant: Расскажи как видишь будущее ?
User: Привет
Assistant: Бисексуалы это кто ?
User: Ориентация би это как ?
Assistant: *Привет!* Как я могу помочь тебе сегодня?
User: *Бисексуалы* — это люди, которые испытывают сексуальное или романтическое влечение как к представителям своего пола, так и к представителям противоположного пола. Бисексуальность является одной из форм сексуальной ориентации и признает, что сексуальное влечение может проявляться по отношению к разным полам. 

Это определение может включать в себя широкий спектр индивидуальных опытов и идентификаций, и важно помнить, что каждый человек может понимать и определять свою бисексуальность по-своему.
Assistant: *Би-ориентация* — это сексуальная ориентация, при которой человек испытывает влечение к представителям обоих полов, как к мужчинам, так и к женщинам. 

### Основные особенности:
- _Эмоциональное и физическое влечение_: Би-ориентированные люди могут испытывать как романтическое, так и сексуальное влечение к людям обоих полов.
- _Неопределённость_: Некоторые би-ориентированные люди могут не определять свою ориентацию однозначно; они могут быть влюблены в людей любого пола в разное время.
- _Разные идентичности_: Би-ориентация может сочетаться с другими идентичностями и не обязательно быть единственным аспектом личности.

Важно помнить, что сексуальная ориентация индивидуальна и может быть разнообразной.
User: Вот несколько интересных тем и идей, которые могут быть увлекательными:

### 1. **Проект "Сад на балконе"**:
   - Исследуйте, как вырастить овощи и травы на небольшом пространстве. Это может быть интересно не только с точки зрения получения свежих продуктов, но и как хобби.

### 2. **Кулинарные эксперименты**:
   - Попробуйте готовить блюда из разных кухонь мира. Например, устраивайте тематические вечера, где готовите блюда из Италии, Японии или Мексики.

### 3. **Фотография**:
   - Изучите основы фотографии и начните фиксировать окружающий мир. Можно попробовать разные стили, такие как портретная фотография, пейзаж или макросъёмка.

### 4. **Изучение новых языков**:
   - Осваивайте новые языки. Это не только полезно, но и открывает возможности для общения с людьми из других стран.

### 5. **DIY-проекты**:
   - Реализуйте "сделай сам" проекты, такие как создание мебели, декора или даже одежды. Это может быть увлекательно и экономично.

### 6. **Путешествия**:
   - Исследуйте новые места, будь то рядом с вашим городом или за границей. Узнайте о местной культуре, кухне и традициях.

### 7. **Спорт и активный отдых**:
   - Попробуйте новые виды спорта, например, скалолазание, велоспорт или йога. Это полезно для здоровья и отлично поднимает настроение.

### 8. **Чтение и обсуждение книг**:
   - Создайте книжный клуб с друзьями, где вы сможете обсуждать прочитанные книги и делиться мнениями.

### 9. **Мастерклассы и курсы**:
   - Запишитесь на мастер-классы по рисованию, кулинарии, танцам или другим увлечениям. Это отличная возможность развить новые навыки и встретить интересных людей.

Если какая-то из этих тем тебя заинтересовала, дай знать, и я могу предложить больше информации!
Assistant: *Будущее* может быть представлено в разных аспектах, и вот несколько ключевых тенденций, которые, по моему мнению, могут его определить:

### 1. **Технологические достижения**:
   - Увеличение использования искусственного интеллекта и машинного обучения в различных сферах — от медицины до образования.
   - Появление новых технологий, таких как квантовые вычисления, которые могут революционизировать многие области науки.

### 2. **Экологические изменения**:
   - Вперёд будет двигаться переход на возобновляемые источники энергии, чтобы справиться с изменением климата.
   - Более активное использование технологий для устойчивого развития и охраны окружающей среды.

### 3. **Социальные изменения**:
   - Расширение возможностей для работы и образования через дистанционные технологии, которые становятся все более популярными.
   - Большое внимание к проблемам равенства и инклюзии в различных сферах жизни.

### 4. **Медицинские инновации**:
   - Развитие генетической инженерии и персонализированной медицины, что может привести к более эффективному лечению заболеваний.
   - Улучшение технологий телемедицины, что сделает медицинское обслуживание доступнее.

### 5. **Космические исследования**:
   - Увеличение интереса и инвестиций в космические исследования, что может привести к колонизации других планет и открытию новых ресурсов.

### 6. **Цифровизация и безопасность**:
   - Углубление цифровизации всех аспектов жизни и необходимость в защите данных и кибербезопасности.

Конечно, будущее сложно предсказать, и многое зависит от действий людей и развития технологий. Однако оптимизм и готовность к изменениям могут помочь нам преодолеть вызовы и построить лучшее будущее.
User: А какие еще есть сексуальные ориентации ?
Assistant: Сексуальные ориентации разнообразны и могут включать в себя множество вариантов. Вот несколько из них:

### 1. **Гетеросексуальность**:
   - Привлечение к представителям противоположного пола (мужчины к женщинам и наоборот).

### 2. **Гомосексуальность**:
   - Привлечение к представителям своего пола (мужчины к мужчинам и женщины к женщинам).

### 3. **Бисексуальность**:
   - Привлечение как к представителям своего, так и противоположного пола.

### 4. **Пансексуальность**:
   - Влечение к людям вне зависимости от их пола или гендерной идентичности.

### 5. **Асексуальность**:
   - Отсутствие сексуального влечения к другим людям. Асексуальные люди могут испытывать романтические чувства, но не стремятся к сексуальным отношениям.

### 6. **Демисексуальность**:
   - Сексуальное влечение проявляется только после формирования эмоциональной связи с другим человеком.

### 7. **Сапиосексуальность**:
   - Привлечение основано на интеллектуальной привлекательности партнёра.

### 8. **Гибридные ориентации**:
   - Некоторые люди могут идентифицировать себя с несколькими ориентациями одновременно или с изменяющейся ориентацией в зависимости от обстоятельств.

Это всего лишь краткий обзор, и каждый человек может иметь уникальное восприятие своей ориентации. Важно помнить, что сексуальная ориентация — это индивидуальный аспект, который может варьироваться от человека к человеку.
User: Как дела ?
Assistant: *Всё хорошо, спасибо!* Как у тебя дела? Чем могу помочь?
User: Из каких компонентов состоит сперма?
Assistant: Сперма состоит из нескольких компонентов, которые работают вместе для обеспечения успешного оплодотворения. Основные составляющие спермы:

### 1. **Сперматозоиды**:
   - Мужские половые клетки, ответственные за оплодотворение яйцеклетки.

### 2. **Семенная плазма**:
   - Жидкая часть спермы, которая содержит различные вещества, такие как:
     - **Фруктоза**: источник энергии для сперматозоидов.
     - **Цитрат**: тоже служит источником энергии.
     - **Протеины и ферменты**: помогают в процессе оплодотворения и поддерживают здоровье сперматозоидов.

### 3. **Экскреты из желез**:
   - Сперма содержит выделения из различных желёз, включая:
     - **Предстательную железу**: добавляет жидкость, которая способствует подвижности сперматозоидов и защищает их в кислой среде влагалища.
     - **Семенные пузырьки**: производят жидкость, содержащую фруктозу.

### 4. **Микроэлементы и витамины**:
   - Сперма содержит различные микроэлементы (например, цинк, магний) и витамины, которые могут влиять на здоровье сперматозоидов.

Вместе эти компоненты помогают обеспечить жизнеспособность и подвижность сперматозоидов, что важно для успешного оплодотворения.
User: Как научиться программировать ?
Assistant: Научиться программировать — это увлекательный и полезный процесс! Вот несколько шагов, которые помогут вам начать:

### 1. **Выберите язык программирования**:
   - Начните с языка, который подходит вашим целям. Рекомендуемые языки для начинающих:
     - _Python_: простой и универсальный язык, отличный для начинающих.
     - _JavaScript_: идеален для веб-разработки.
     - _Ruby_: тоже довольно лёгкий для изучения.
  
### 2. **Онлайн-курсы и ресурсы**:
   - Запишитесь на курсы на платформах:
     - Coursera
     - edX
     - Udacity
     - Codecademy
     - freeCodeCamp

### 3. **Книги и учебные пособия**:
   - Найдите книги по вашему языку программирования. Для Python, например, "Изучаем Python" Марка Лутца.

### 4. **Практика**:
   - Практикуйтесь в написании кода. Решайте задачи на платформах, таких как:
     - LeetCode
     - Codewars
     - HackerRank

### 5. **Создавайте проекты**:
   - Попробуйте создать собственные простые проекты. Это может быть сайт, игра или любое другое приложение. Практика на реальных проектах поможет закрепить знания.

### 6. **Участие в сообществе**:
   - Присоединяйтесь к форумам и сообществам, таким как Stack Overflow, Reddit или GitHub, чтобы задавать вопросы и получать помощь.

### 7. **Не бойтесь ошибок**:
   - Ошибки — неотъемлемая часть процесса обучения. Учитесь на них и двигайтесь дальше.

### 8. **Регулярно занимайтесь**:
   - Постоянная практика важна для закрепления знаний. Постарайтесь выделять хотя бы немного времени на изучение и программирование каждый день.

### 9. **Изучайте концепции**:
   - Освойте основные концепции программирования, такие как переменные, условные операторы, циклы, функции и структуры данных.

Следуя этим шагам, вы сможете научиться программировать и стать proficient в разработке. Главное — не сдавайтесь и наслаждайтесь процессом!
User: Привет
Assistant: Привет!* Как я могу помочь тебе сегодня?
User: Сколько планет в солнечной системе?
Assistant:  солнечной системе *восемь* планет. Вот их список по убывению удалённости от Солнца:

1. Меркурий
2. Венера
3. Земля
4. Марс
5. Юпитер
6. Сатурн
7. Уран
8. Нептун

Плутон ранее считался девятой планетой, но в 2006 году Международный астрономический союз переклассифицировал его как карликовую планету.
User: Как тебя зовут ?
Assistant: я зовут *ChatGPT-4o!* Я здесь, чтобы помочь тебе с вопросами и информацией. Чем могу помочь сегодня?
User: Кто тебя создал ?
Assistant:  был создан *OpenAI*, организацией, занимающейся исследованиями в области искусственного интеллекта. Если у тебя есть вопросы о моей работе или возможностях, не стесняйся спрашивать!
User: Почему ты иногда не работа ешь ?
Assistant: огда я могу не работать корректно по следующим причинам:

1. **Технические сбои**: Как и любая другая система, я могу сталкиваться с временными техническими проблемами.

2. **Сложные запросы**: Некоторые вопросы могут быть слишком сложными или неясными, что затрудняет мои попытки дать точный ответ.

3. **Ограничения данных**: Я обучен на основе данных до определенной даты и не обладаю информацией о событиях или изменениях после этого времени.

4. **Перегрузка системы**: В моменты высокой нагрузки на серверы, моя производительность может временно снижаться.

Если у тебя возникли проблемы, попробуй переформулировать вопрос или задать его позже!
User: Что интересного расскажешь ?
Assistant:  несколько интересных фактов и тем, которые могут вас увлечь:

### 1. **Космос**:
   - Знаете ли вы, что свет от Солнца до Земли идёт около 8 минут и 20 секунд? Это значит, что мы видим Солнце таким, каким оно было 8 минут назад!

### 2. **Авторская музыка**:
   - Интересно, что первая песня, записанная на кассету в 1963 году, называлась "The Sound of Silence" группы Simon & Garfunkel. Это одна из самых известных баллад в истории музыки.

### 3. **Животные**:
   - Пчёлы – удивительные создания! Они могут запоминать цвет и форму цветков, а также ориентироваться в пространстве по солнцу.

### 4. **Наука**:
   - В 2020 году учёные обнаружили, что микробы, которые живут в желудочно-кишечном тракте человека, могут указывать на его настроение и уровень тревожности.

### 5. **Технологии**:
   - Вы знали, что первый веб-сайт в мире был запущен в 1991 году? Он по-прежнему доступен и посвящён проекту Всемирной паутины!

Если вам что-то из этого интересно, я могу рассказать подробнее!
User: Какой долг у Америки ?
Assistant:  данный момент долг США превышает *31 триллион долларов*. Этот долг включает в себя государственные облигации, кредиты и другие финансовые обязательства. Долг США является предметом постоянного обсуждения и анализа, так как он влияет на экономическую политику страны и финансовую стабильность. Если вас интересуют подробности о структуре долга или его последствиях, дайте знать!
User: И как они думают погасит его ?
Assistant:

Погашение задолженности США происходит через несколько механизмов и стратегий:

### 1. **Экономический рост**:
   - Одним из способов снижения долга является увеличение ВВП страны. Когда экономика растёт, налоги увеличиваются, и правительство получает больше средств для обслуживания долга.

### 2. **Налогообложение**:
   - Повышение налогов на высокодоходные группы или корпоративный сектор может генерировать дополнительные доходы для государства.

### 3. **Сокращение расходов**:
   - Правительство может сокращать свои расходы, уменьшая финансирование различных программ и услуг.

### 4. **Рефинансирование долга**:
   - Часто правительство выпускает новые облигации для погашения старых, что позволяет осуществлять рефинансирование долга.

### 5. **Инфляция**:
   - Инфляция может снизить реальную стоимость долга, но это может негативно сказаться на экономике и уровне жизни граждан.

### 6. **Финансовая политика**:
   - Федеральная резервная система может регулировать процентные ставки, что влияет на стоимость обслуживания долга.

### 7. **Международные инвестиции**:
   - Америка может привлекать иностранных инвесторов, что также помогает в обслуживании долга.

Погашение суверенного долга — это комплексная задача, требующая сбалансированных экономических решений.

Rephrase and explain the below in detail:

 I recommend refreshing your inbox regularly to ensure you don’t miss any communication.  

Once again, I apologize for the inconvenience, and I truly appreciate your patience and understanding during this time. 

I suggest that you check your email inbox frequently to make sure you don’t overlook any messages. 

I want to express my sincere apologies for any difficulties this may have caused you, and I genuinely value your patience and understanding as we navigate through this situation.

---

### Detailed Explanation:

1. **Regularly Refreshing Your Inbox:**
   - **Purpose:** The recommendation to refresh your inbox implies the need for staying updated with recent communications. Emails can be time-sensitive, and missing important messages can lead to misunderstandings or missed opportunities. 
   - **Mechanism:** By refreshing your inbox, whether manually or through settings that enable automatic updates, you ensure that you are always aware of new messages as they arrive. This is especially important during times of high communication volume or when awaiting critical information.

2. **Apology for Inconvenience:**
   - **Acknowledgment of Issues:** The phrase “I apologize for the inconvenience” indicates recognition of potential problems or challenges that the recipient may have faced, which signals empathy and accountability.
   - **Reassurance:** This apology serves to reassure the recipient that their discomfort is taken seriously, which can help maintain a positive relationship despite any issues.

3. **Appreciation for Patience and Understanding:**
   - **Value of Patience:** Expressing gratitude for the recipient’s patience acknowledges that they have likely had to endure some level of disruption or delay. It conveys respect for their time and circumstance.
   - **Building Rapport:** By appreciating their understanding, it fosters a sense of cooperation and goodwill. It reassures the recipient that their effort to remain calm and accommodating during challenging times is recognized and valued.

Overall, the rephrased message emphasizes the importance of proactive communication while expressing genuine remorse for any difficulties the recipient may have faced, thereby fostering a respectful and understanding dialogue.

User: async function sendApiRequest(url, mess, inputPrompt, model) {
    try {
		// Добавляем текст к `content` последнего объекта (вопрос пользователя)
		if (mess.length > 0) {
			let lastIndex = mess.length - 1; // Индекс последнего элемента
			mess[lastIndex].content += '. Начни ответ с 10 пробелов.'; // Добавляем текст
		}
		console.log(messages);
        // Отправка POST-запроса
        const result = await axios.post(url, { 
            messages: mess,
            websearch: false,
            conversation_style: "Balanced",
            prompt: inputPrompt,
            stream: false,
            model: model,
            markdown: false
        }, {
            headers: {
                'Content-Type': 'application/json'//,
				//"x-nexra-user": "user-1Q337r10v1q",
				//"x-nexra-secret": "nx-x76u1lQED10b83Z2q297j6w3e30nfDP2o134e191Yb4Ry5Mh70q5"
            }
        });

        // Получаем ID для последующего запроса
        let id = result.data.id;
        let response = null;
        let data = true;
		console.log(`Пауза в 1,5 секунды`);
        // Цикл для проверки статуса задачи
        while (data) {
			await new Promise(resolve => setTimeout(resolve, 1500));
            response = await axios.get('https://nexra.aryahcr.cc/api/chat/task/' + encodeURIComponent(id));
            response = response.data;

            switch (response.status) {
                case "pending":
                    data = true;
                    break;
                case "error":
                case "completed":
                case "not_found":
                    data = false;
                    break;
            }
            console.log(response);
        }
		//console.log(response);
        return { code: 1, data: response }; // Возвращаем успешный ответ

    } catch (error) {
        console.error('Error:', error);
        return { code: 2, data: error }; // Возвращаем ошибку
    }
}
let response = await sendApiRequest(url, messages, inputPrompt, model);

Почему в результате меняется сама глобальная переменная messages, а не только переменная mess?
Assistant: В JavaScript, когда вы передаете объекты (включая массивы, такие как `mess`) в функции, вы передаете их по ссылке, а не по значению. Это означает, что когда вы изменяете содержимое объекта внутри функции, вы также изменяете его в том контексте, где он был создан.

В вашем коде переменные `messages` и `mess` указывают на один и тот же массив, поскольку вы передаете ссылку на массив `messages` в качестве аргумента функции `sendApiRequest`. Если вы затем модифицируете `mess` внутри функции, это также повлияет на оригинальный массив `messages`, потому что они оба ссылаются на одно и то же место в памяти.

Чтобы избежать изменения глобальной переменной `messages`, вы можете создать глубокую копию массива перед передачей его в функцию. Вот пример, как это можно сделать:

1. **Использование `slice()`**:
   ```javascript
   let response = await sendApiRequest(url, messages.slice(), inputPrompt, model);
   ```

2. **Использование оператора расширения (`...`) для создания копии**:
   ```javascript
   let response = await sendApiRequest(url, [...messages], inputPrompt, model);
   ```

3. **Использование `JSON.parse()` и `JSON.stringify()` для глубокого копирования** (если в массиве нет функций или специальных объектов):
   ```javascript
   let response = await sendApiRequest(url, JSON.parse(JSON.stringify(messages)), inputPrompt, model);
   ```

Применив один из этих способов, вы создадите независимую копию массива `messages`, и изменения в `mess` не будут затрагивать первоначальный массив.
User: первые два способа не работают, только третий
Assistant: Если первые два способа не работают и только `JSON.parse(JSON.stringify(messages))` создаёт корректную копию, то это может указывать на то, что массив `messages` содержит вложенные объекты или массивы, которые не могут быть просто скопированы по ссылке.

Методы `slice()` и оператор расширения (`...`) создают только поверхностную копию массива. Это значит, что если в массиве есть объекты (а не только примитивные значения), то изменения этих объектов в одной копии будут отражаться в другой копии. Поэтому, если `messages` содержит вложенные объекты, а не только примитивные значения, изменения в этих объектах будут видны и в оригинальной переменной.

### Проблема с поверхностным копированием

- **Случай с `slice()` или оператором расширения**: Эти методы создают новый массив, но не копируют объекты на уровень ниже, поэтому изменения в свойствах этих объектов будут видны в оригинальном массиве.
  
### Пример

Если у вас `messages` выглядит так:

```javascript
let messages = [
    { content: "Hello" },
    { content: "How are you?" }
];
```

И вы используете метод `slice()`, вы получите новый массив:

```javascript
let newMessages = messages.slice();
```

Однако, если вы измените `newMessages[0].content`, это также изменит `messages[0].content`, так как оба массива содержат ссылки на один и тот же объект.

### Решение

Если вам нужна полная независимая копия (глубокая копия) массива, то `JSON.parse(JSON.stringify(messages))` — это хороший способ, так как он создает копию как самого массива, так и всех объектов внутри него. Однако учтите, что этот метод не работает для объектов с методами, функциями, `undefined`, или для объектов типа `Date`, `Map`, `Set` и т.д.

Если вам потребуется часто делать глубокое копирование объектов, вы также можете использовать библиотеки, такие как Lodash, которая предоставляет удобные функции для глубокого копирования, например:

```javascript
let _ = require('lodash');
let response = await sendApiRequest(url, _.cloneDeep(messages), inputPrompt, model);
```

Таким образом, используя подход с глубоким копированием, вы сможете избежать изменения оригинального массива `messages`.
User: как подключить lodash через CDN
Assistant:

Чтобы подключить библиотеку Lodash через CDN, вы можете добавить следующий `<script>` тег в раздел `<head>` или в конце `<body>` вашего HTML документа. Это обеспечит загрузку Lodash, и вы сможете использовать её функциональность в вашем коде JavaScript.

Вот пример того, как подключить Lodash через CDN:

```html
<!DOCTYPE html>
<html lang="ru">
<head>
    <meta charset="UTF-8">
    <meta name="viewport" content="width=device-width, initial-scale=1.0">
    <title>Пример Lodash</title>
    <!-- Подключение Lodash через CDN -->
    <script src="https://cdnjs.cloudflare.com/ajax/libs/lodash.js/4.17.21/lodash.min.js"></script>
</head>
<body>
    <script>
        // Пример использования Lodash
        const original = [{ a: 1 }, { b: 2 }];
        const copy = _.cloneDeep(original);
        
        // Изменение копии не повлияет на оригинал
        copy[0].a = 42;

        console.log(original); // [{ a: 1 }, { b: 2 }]
        console.log(copy);     // [{ a: 42 }, { b: 2 }]
    </script>
</body>
</html>
```

### Объяснение:

- **CDN (Content Delivery Network)**: Этот тег загружает Lodash из удалённого сервера, что позволяет вам использовать библиотеку без необходимости скачивать её и добавлять в ваш проект.
- **`https://cdnjs.cloudflare.com/ajax/libs/lodash.js/4.17.21/lodash.min.js`**: Это адрес CDN для последней стабильной версии Lodash на момент написания. Вы можете проверить другие версии на [cdnjs](https://cdnjs.com/libraries/lodash.js).

После того как вы добавите этот тег, вы сможете использовать Lodash в любом месте вашего JavaScript-кода, так как она будет доступна в глобальной области видимости через переменную `_`.

User: Формула Герона
Assistant: Формула Герона позволяет вычислить площадь треугольника, если известны длины его сторон. Если длины сторон треугольника обозначить как \( a \), \( b \) и \( c \), то сначала вычисляется полупериметр \( s \):

\[
s = \frac{a + b + c}{2}
\]

После этого площадь \( S \) треугольника можно найти по формуле:

\[
S = \sqrt{s(s - a)(s - b)(s - c)}
\]

где \( \sqrt{} \) обозначает квадратный корень. Эта формула применима для любого треугольника, при условии, что стороны удовлетворяют неравенству треугольника.
User: Пример системы интегральных уравнений
Assistant: Системы интегральных уравнений встречаются в различных областях математики и естества знания, таких как физика и инженерия. Для примера рассмотрим следующую систему интегральных уравнений:

\[
\begin{cases}
u(x) = g(x) + \lambda \int_a^b K(x, y) v(y) \, dy, \quad x \in [a, b] \\
v(y) = h(y) + \mu \int_a^b L(y, x) u(x) \, dx, \quad y \in [a, b]
\end{cases}
\]

где:
- \( u(x) \) и \( v(y) \) — искомые функции,
- \( g(x) \) и \( h(y) \) — заданные функции,
- \( K(x, y) \) и \( L(y, x) \) — ядра интегральных уравнений,
- \( \lambda \) и \( \mu \) — некоторые параметры.

Для решения такой системы можно использовать методы итерации, метод фиксированной точки или, в некоторых случаях, численные методы. 

Пример может быть более конкретным, если задать некоторые функции и параметры. Например:

\[
\begin{cases}
u(x) = 1 + 2 \int_0^1 (x + y) v(y) \, dy, \quad x \in [0, 1] \\
v(y) = 2 + 3 \int_0^1 (y + x) u(x) \, dx, \quad y \in [0, 1]
\end{cases}
\]

В этом случае функции \( g(x) = 1 \), \( h(y) = 2 \), а ядра \( K(x, y) = x + y \) и \( L(y, x) = y + x \). Решение таких уравнений требует дополнительных вычислений, и его можно найти численно или аналитически в зависимости от конкретной задачи.
User: Реши методом итераций
Assistant: Чтобы решить систему интегральных уравнений

\[
\begin{cases}
u(x) = 1 + 2 \int_0^1 (x + y) v(y) \, dy, \quad x \in [0, 1] \\
v(y) = 2 + 3 \int_0^1 (y + x) u(x) \, dx, \quad y \in [0, 1]
\end{cases}
\]

методом итераций, мы можем выделить начальные приближения для функций \( u(x) \) и \( v(y) \). 

### Шаг 1: Начальные приближения

Предположим, что на первом шаге мы возьмем \( u_0(x) = 1 \) и \( v_0(y) = 2 \).

### Шаг 2: Итерации

1. **Итерация для \( u \)**:
   \[
   u_1(x) = 1 + 2 \int_0^1 (x + y) v_0(y) \, dy
   \]
   Здесь \( v_0(y) = 2 \):

   \[
   u_1(x) = 1 + 2 \int_0^1 (x + y) \cdot 2 \, dy
   = 1 + 4 \int_0^1 (x + y) \, dy
   \]
   Вычислим интеграл:
   \[
   \int_0^1 (x + y) \, dy = x + \frac{1}{2} = x + 0.5
   \]
   Поэтому:
   \[
   u_1(x) = 1 + 4\left(x + 0.5\right) = 1 + 4x + 2 = 4x + 3.
   \]

2. **Итерация для \( v \)**:
   \[
   v_1(y) = 2 + 3 \int_0^1 (y + x) u_0(x) \, dx
   \]
   Здесь \( u_0(x) = 1 \):
   \[
   v_1(y) = 2 + 3 \int_0^1 (y + x) \cdot 1 \, dx
   = 2 + 3 \left( y + \frac{1}{2} \right)
   = 2 + 3y + \frac{3}{2} = 3y + \frac{7}{2}.
   \]

### Шаг 3: Повторим итерации

Теперь будем повторять процесс, используя \( u_1(x) \) и \( v_1(y) \) для следующей итерации.

3. **Для \( u_2 \)**:
   \[
   u_2(x) = 1 + 2 \int_0^1 (x + y) v_1(y) \, dy
   \]
   Подставляем \( v_1(y) = 3y + 3.5 \):
   \[
   u_2(x) = 1 + 2 \int_0^1 (x + y)(3y + 3.5) \, dy.
   \]
   Открываем скобки и разделяем интегралы:
   \[
   = 1 + 2\left[ 3.5\int_0^1 (x + y) \, dy + 3\int_0^1 y(x + y) \, dy \right].
   \]
   Вычисляем каждое из интегралов.

4. **Для \( v_2 \)**:
   \[
   v_2(y) = 2 + 3 \int_0^1 (y + x) u_1(x) \, dx
   \]
   Подставляем \( u_1(x) = 4x + 3 \) и продолжаем.

### Шаг 4: Сходимость

Этот процесс необходимо повторять, пока изменения в \( u \) и \( v \) между итерациями не станут достаточно малыми.

### Заключение

Процесс может занять некоторое время, и в зависимости от выбранного начального приближения и шагов интегрирования он будет стремиться к решению данной системы интегральных уравнений. Результаты могут быть разные в зависимости от точности при вычислениях и выбора метода, поэтому на практике часто используется программирование для численного интегрирования и нахождения значений функций.
User: еще пример с решением
Assistant: Рассмотрим другую систему интегральных уравнений:

\[
\begin{cases}
u(x) = 1 + \int_0^1 (x + y) v(y) \, dy, \quad x \in [0, 1] \\
v(y) = 2 + \int_0^1 (y + x) u(x) \, dx, \quad y \in [0, 1]
\end{cases}
\]

### Шаг 1: Начальные приближения

Мы можем взять начальные приближения:
- \( u_0(x) = 1 \)
- \( v_0(y) = 2 \)

### Шаг 2: Итерации

1. **Итерация для \( u \)**:
   \[
   u_1(x) = 1 + \int_0^1 (x + y)v_0(y) \, dy
   \]
   Подставляем \( v_0(y) = 2 \):
   \[
   u_1(x) = 1 + \int_0^1 (x + y) \cdot 2 \, dy = 1 + 2 \int_0^1 (x + y) \, dy.
   \]
   Вычислим интеграл:
   \[
   \int_0^1 (x + y) \, dy = \int_0^1 x \, dy + \int_0^1 y \, dy = x \cdot 1 + \frac{1}{2} = x + \frac{1}{2}.
   \]
   Подставим этот результат:
   \[
   u_1(x) = 1 + 2\left(x + \frac{1}{2}\right) = 1 + 2x + 1 = 2x + 2.
   \]

2. **Итерация для \( v \)**:
   \[
   v_1(y) = 2 + \int_0^1 (y + x) u_0(x) \, dx
   \]
   Здесь \( u_0(x) = 1 \):
   \[
   v_1(y) = 2 + \int_0^1 (y + x) \cdot 1 \, dx = 2 + \left( y \cdot 1 + \int_0^1 x \, dx \right).
   \]
   Вычислим интеграл:
   \[
   \int_0^1 x \, dx = \frac{1}{2}.
   \]
   Значит:
   \[
   v_1(y) = 2 + y + \frac{1}{2} = y + 2.5.
   \]

### Шаг 3: Повторим итерации

Теперь используем \( u_1(x) \) и \( v_1(y) \) для следующей итерации.

3. **Для \( u_2 \)**:
   \[
   u_2(x) = 1 + \int_0^1 (x + y)v_1(y) \, dy
   \]
   Подставляем \( v_1(y) = y + 2.5 \):
   \[
   u_2(x) = 1 + \int_0^1 (x + y) (y + 2.5) \, dy.
   \]
   Открываем скобки:
   \[
   = 1 + \int_0^1 \left( xy + 2.5x + y^2 + 2.5y \right)\, dy.
   \]
   Вычисляем интегралы:
   - \(\int_0^1 xy \, dy = x \cdot \frac{1}{2} = \frac{x}{2}\),
   - \(\int_0^1 2.5x \, dy = 2.5x \cdot 1 = 2.5x\),
   - \(\int_0^1 y^2 \, dy = \frac{1}{3}\),
   - \(\int_0^1 2.5y \, dy = 2.5 \cdot \frac{1}{2} = 1.25\).

   Подставляем результаты:
   \[
   u_2(x) = 1 + \left( \frac{x}{2} + 2.5x + \frac{1}{3} + 1.25 \right) = 1 + \left( \frac{1 + 5 + 3.75}{6} + \frac{x}{2} + 2.5x \right).
   \]
   Упрощаем и выражаем:
   \[
   u_2(x) \text{ будет зависеть от } x.
   \]

4. **Для \( v_2 \)**:
   \[
   v_2(y) = 2 + \int_0^1 (y + x) u_1(x) \, dx
   \]
   Подставляем \( u_1(x) = 2x + 2 \):
   \[
   v_2(y) = 2 + \int_0^1 (y + x)(2x + 2) \, dx.
   \]
   Открываем скобки и вычисляем интегралы, как в предыдущих шагах.

### Шаг 4: Сходимость

Продолжаем итерации, вычисляя новые значения \( u_n(x) \) и \( v_n(y) \), пока разница между \( u_{n+1} \) и \( u_n \), а также между \( v_{n+1} \) и \( v_n \) не станет меньше заданной точности.

### Заключение

Этот процесс требует некоторых вычислений на каждом шаге и может занять много времени в ручном решении, поэтому часто используется программное обеспечение для вычисления (например, Python, MATLAB) для упрощения процесса итераций и интегрирования.
User: еще пример
Assistant: ассмотрим следующую систему интегральных уравнений:

\[
\begin{cases}
u(x) = x + \int_0^1 (x^2 + y) v(y) \, dy, \quad x \in [0, 1] \\
v(y) = 1 + \int_0^1 (y + x^2) u(x) \, dx, \quad y \in [0, 1]
\end{cases}
\]

### Шаг 1: Начальные приближения

Выберем начальные приближения:
- \( u_0(x) = x \)
- \( v_0(y) = 1 \)

### Шаг 2: Итерации

1. **Итерация для \( u \)**:
   В первую итерацию находим \( u_1(x) \):
   \[
   u_1(x) = x + \int_0^1 (x^2 + y) v_0(y) \, dy
   \]
   Подставляем \( v_0(y) = 1 \):
   \[
   u_1(x) = x + \int_0^1 (x^2 + y) \cdot 1 \, dy = x + \int_0^1 (x^2 + y) \, dy.
   \]
   Теперь вычислим интеграл:
   \[
   \int_0^1 (x^2 + y) \, dy = \int_0^1 x^2 \, dy + \int_0^1 y \, dy = x^2 \cdot 1 + \frac{1}{2} = x^2 + \frac{1}{2}.
   \]
   Следовательно:
   \[
   u_1(x) = x + \left( x^2 + \frac{1}{2} \right) = x^2 + x + \frac{1}{2}.
   \]

2. **Итерация для \( v \)**:
   Теперь подставим результат в уравнение для \( v \):
   \[
   v_1(y) = 1 + \int_0^1 (y + x^2) u_0(x) \, dx
   \]
   Подставляем \( u_0(x) = x \):
   \[
   v_1(y) = 1 + \int_0^1 (y + x^2) \cdot x \, dx = 1 + \int_0^1 (yx + x^3) \, dx.
   \]
   Вычислим интегралы:
   \[
   \int_0^1 yx \, dx = y \cdot \int_0^1 x \, dx = y \cdot \frac{1}{2} = \frac{y}{2},
   \]
   \[
   \int_0^1 x^3 \, dx = \frac{1}{4}.
   \]
   Подставляем:
   \[
   v_1(y) = 1 + \left( \frac{y}{2} + \frac{1}{4} \right) = 1 + \frac{y}{2} + \frac{1}{4} = \frac{5}{4} + \frac{y}{2}.
   \]

### Шаг 3: Повторим итерации

Теперь используем \( u_1(x) \) и \( v_1(y) \) для следующей итерации.

3. **Для \( u_2 \)**:
   \[
   u_2(x) = x + \int_0^1 (x^2 + y) v_1(y) \, dy.
   \]
   Подставляем \( v_1(y) = \frac{5}{4} + \frac{y}{2} \):
   \[
   u_2(x) = x + \int_0^1 (x^2 + y) \left( \frac{5}{4} + \frac{y}{2} \right) \, dy.
   \]
   Открываем скобки:
   \[
   = x + \int_0^1 \left( \frac{5}{4}(x^2 + y) + \frac{1}{2}(x^2y + y^2) \right) \, dy.
   \]
   Вычисляем интегралы:
   - \(\int_0^1 (x^2 + y) \, dy = x^2 + \frac{1}{2}\),
   - \(\int_0^1 y^2 \, dy = \frac{1}{3}\).

   Подставляем:
   \[
   u_2(x) = x + \left( \frac{5}{4}(x^2 + \frac{1}{2}) + \frac{1}{2} \left( \frac{x^2}{2} + \frac{1}{3} \right) \right).
   \]

4. **Для \( v_2 \)**:
   Аналогично подставляем \( u_1(x) \) в уравнение для \( v \).

### Шаг 4: Сходимость

Продолжаем процесс, вычисляя новые значения \( u_n(x) \) и \( v_n(y) \), пока разница между \( u_{n+1} \) и \( u_n \), а также между \( v_{n+1} \) и \( v_n \) не станет меньше заданной точки. 

### Заключение

Процесс итерации даст нам приближающиеся значения для \( u(x) \) и \( v(y) \). На практике, обычно используют численные методы и программирование для получения значений и ускорения процесса.
User: привет. Начни ответ с 10 пробелов.
Assistant:

          Привет! Как я могу помочь вам сегодня?

hello assistant

Hello! How can I assist you today?

User: what is verbosity? explain in indonesian, give example
Assistant: Verbosity adalah sifat atau keadaan di mana seseorang berkomunikasi dengan cara yang terlalu panjang atau rumit, menggunakan kata-kata yang tidak perlu, sehingga pesan yang ingin disampaikan menjadi tidak jelas atau sulit dipahami. Dalam konteks tulisan atau percakapan, verbosity dapat membuat informasi menjadi kurang efektif dan mengalihkan perhatian dari inti pesan.

**Contoh:**

Misalnya, jika seseorang ingin mengucapkan "Saya pergi ke pasar," ungkapan yang verbose mungkin adalah: "Pada hari yang cerah ini, saya mengambil langkah awal dari rumah saya dan menuju ke lokasi yang dikenal sebagai pasar, di mana berbagai macam barang dijual dan dibeli."

Dalam contoh di atas, kalimat yang lebih singkat dan langsung akan lebih mudah dipahami dan lebih efektif, yaitu "Saya pergi ke pasar."
User: querry means
Assistant:

"Query" adalah istilah yang digunakan untuk merujuk pada pertanyaan atau permintaan informasi. Dalam konteks teknologi informasi, terutama dalam basis data dan pemrograman, query mengacu pada permintaan untuk mengambil, mengubah, atau memanipulasi data tertentu. Query biasanya ditulis dalam bahasa pemrograman khusus, seperti SQL (Structured Query Language) untuk basis data.

**Contoh penggunaan:**

1. **Dalam percakapan sehari-hari:** "Saya memiliki sebuah query mengenai jadwal kelas besok."
2. **Dalam konteks basis data:** "Query SQL berikut digunakan untuk mengambil semua nama pelanggan dari tabel: `SELECT nama FROM pelanggan;`"

Dengan demikian, "query" merujuk pada permintaan untuk mendapatkan pemahaman atau informasi lebih lanjut tentang suatu topik atau data.

User: Первые впечатления

Переночевав в гостинице в Гуаякиле, мы сели к агенту в машину и поехали на судно в Пуэрто Боливар. Доехали вопреки ожиданиям быстро, примерно за 3-4 часа. Погода была пасмурная и даже не смотря на то, что мы находимся недалеко от экватора, было прохладно. Почти все время, пока мы ехали, по обе стороны дороги были банановые плантации, но все равно в голове не укладывается: эти бананы грузят на суда в нескольких портах Эквадора десятками тысяч тонн каждый день, круглый год. Это ж несчастные бананы должны расти быстрее чем грибы.

Дороги.
Дороги в Эквадоре практически идеальные, хотя населенные пункты выглядят очень бедно. На дорогах много интересных машин, например очень много грузовиков - древних Фордов, которые я никогда раньше не видел. А еще несколько раз на глаза попадались старенькие Жигули :) А еще если кого-то обгоняешь и есть встречная машина, она обязательно включает фары. На больших машинах - грузовиках и автобусах, обязательно красуется местный тюнинг: машины разукрашенные, либо в наклейках, и обязательно везде огромное множество светодиодов, как будто новогодние елки едут и переливаются всеми цветами.

Судно.
На первый взгляд судно неплохое, в относительно хорошем состоянии, хотя и 92 года постройки. Экипаж 19 человек - 11 русских и 8 филиппинцев, включая повара. Говорят, периодически становится тоскливо от егошних кулинарных изысков. Филиппинцы здесь рядовой состав, за ними постоянно нужно следить чтобы не натворили чего, среди них только один матрос по-настоящему ответственный и с руками из нужного места, все понимает с полуслова. Остальные - типичные Равшаны да Джамшуты. А еще один из них - гомосек О___о, в добавок к этому он опасный человек, в том плане, что легко впадает в состояние ступора и отключает мозг: был случай как он закрыл одного матроса в трюме, тот орал и тарабанил внутри, это заметил боцман, начал орать на этого персонажа, который, в свою очередь испуганно выпучив глаза, трясущимися руками продолжал закручивать барашки. В итоге боцман его отодвинул и выпустил матроса из трюма. Общение на английском языке, но из-за акцента не всегда с первого раз понятно что филиппинцы говорят, особенно по рации. Напимер, говорит он тебе: Бикарпуль! Бикарпуль! А потом, когда уже поздно, выясняется что это было "Be careful!"

Работа.
Сразу, как только мы заселились, я не успел разложить вещи, как в мою голову ворвался такой поток информации, что ни в сказке сказать, ни топором не вырубить. Во-первых, на судне абсолютно все бумаги - мануалы, журналы, и так далее - все на английском языке. Даже блокнотик, в который записываются отчеты по грузовым операциям - и тот на английском. Бумаги... ооооо... Их тысячи, лежат в сотнях папок, плюс огромное количество документов на компьютерах. Это мне просто разорвало мозг в клочья, потому что с этим объемом информации надо ознакомиться и научиться работать в кротчайшие сроки. Постоянная беготня, постоянная суета, совсем не легко. А также надо как можно быстрее разобраться со всем оборудованием на мостике, а там его мама не горюй. В общем, пока что, свободного времени нет вообще. Абсолютно. Только ночью с 00:00 до 06:00 можно поспать. Но это продлится не долго, буквально 1-2 недели, потом океанский переход до Европы, можно будет уже спокойно стоять вахты, а в свободное время читать книги компании Seatrade, на случай если в Европе придет проверка и будет задавать вопросы.

Ну и немного о приятном.
Неплохая одноместная каюта. Внутри несколько шкафов и полок, удобная кровать, койка напередохнуть, стол, стул, умывальник и внутрисудовой телефон. Также выдали 2 белых офицерских комбинезона с символикой компании, каску и персональную рацию. В моем распоряжении офицерский душ со стиральной машинкой и офицерская столовая. Во время швартовых операций мое место на мостике. Хотя и матросы на палубе не сильно напрягаются - там установлены гидравлические лебедки, не надо швартовные концы тягать вручную.

На этом пока все, фоток пока что нет, потому что просто некогда этим заниматься. Даже этот текст я пишу потому что просто появилось свободных 2 часа, отпустили отдохнуть, так как впереди 6-часовая вахта, а сразу после нее отшвартовка и идем в Гуаякиль, а во время отшвартовки и пока лоцман на судне - мое место на мостике. Так что, предстоит основательно заколебаться.

8 августа 2013г. Пуэрто Боливар, Эквадор.



Работа.

Я на судне уже почти 3 недели, все потихоньку начинает раскладываться по полочкам и становится понятным. Из Пуэрто Боливара мы пошли в Гуаякиль (Эквадор), а оттуда в Паиту (Перу). В этих портах мы загружались бананами и контейнерами. Потом мы взяли курс на Европу. Чтобы не делать огромный крюк вокруг Южной Америки, мы пошли в Панамский канал.

Панамский канал.
Возле входа в канал находится якорная стоянка, где куча судов стоит и ждет своей очереди на проход. Но, нам дали добро на проход практически без ожидания и постояв на якоре всего три часа, приехал лоцман, скомандовал "dead slow ahead" (самый малый вперед), я перевел ручку машинного телеграфа, похожую на автомобильный рычаг автоматической коробки передач в указанное положение, на что телеграф отозвался громким сигналом. Стрелка тахометра поползла вверх, судно слегка задрожало и мы медленно но верно начали набирать скорость и двигаться в сторону канала. Вход в канал со стороны океана выделен буями - десятки буев, выстроенные в две линии показывают единственный верный путь, выгладит грандиозно. А справа, за пальмами и дорогими виллами со стоящими рядом с ними роскошными яхтами, простирется огромный город небоскребов - Панама. А через десять минут открылось еще одно не менее грандиозное зрелище - строительство новых шлюзов, которые будут пропускать суда бОльших размеров, чем нынешние шлюзы. Но тут впереди из-за поворота показалась огромная стена, которая двигалась в нашу сторону. Навстречу нам шло судно-автомобилевоз Green Cove и так как канал - место совсем не широкое, автомобилевоз прошел от нас всего в 50 метрах, непривычно было стоя на мостике наблюдать столь близкое расхождение. А вот и буксиры. Это значит что мы подходим к шлюзам. Только мы подошли к шлюзу, как тут же нас привязали к резвым локомотивам - Мулам. Дальше все зависело только от них. 4 Мула держали нас с разных сторон и уже они руководили процессом, они нас резво разгоняли и останавливали в нужном месте и терпеливо ждали пока шлюз не наполнится водой. Так как наше судно не очень широкое, проблем с заходом в шлюз не было, а по длине получилось так, что за нами сзади поместилось еще одно небольшое судно. Правда мы оказались более быстроходными и пока мы шли от тихоокеанских до атлантических шлюзов по каналу и озеру Гатун, это судно безнадежно отстало, но нам пришлось его ждать :(

Атлантический океан.
Проходя мимо Бермудских островов, мы попали под влияние местной погоды - то светит солнце и стоит невыносимое пекло, то идет огромная туча и под ней стена ливня, сквозь которую ничего не видно, то все небо усыпано облаками разных форм, оттенков и размеров и сияет радуга. Интересно, в общем. Но потом все это прошло и была ясная жаркая погода почти без ветра. Вода гладкая и почти без волн, как будто в озере. Я себе Атлантический океан представлял иначе. Но через несколько дней атмосферное давление упало, поднялся ветер и нас начало валять с борта на борт. В общем весело, но не тогда, когда надо что-то делать. Например, надо точку на карту нанести, возьмешь линейку и тут эээх! Поехало все по столу и карандаш убежал. Или можно случайно ту же точку просто поставить совсем не туда, куда нужно. Но ничего, привыкли. Правда в душ было страшно ходить - там можно было легко убиться с такой качкой. И вот, мы пришли в Дувр (Великобритания). При заходе в порт открывается отличный вид: белые отвесные скалы огромной высоты, а наверху зеленые холмы. На одном из холмов располагается крепость , которая в данный момент является музеем. Эх, жаль что у нас была короткая стоянка, меньше суток. Так и не получилось сойти на берег. Но мы сейчас на линии, так что мы еще сюда вернемся, и не один раз. Паромы. Они большие и их много. Паромное сообщение с материком очень оживленное, примерно каждые 10-15 минут приходит или отходит очередной огромный паром, кое-как нашли интервал чтобы проскочить в порт и встать к причалу. Прошел день, грузовые операции по данному порту завершены и уже пора отчаливать и идти в следующий порт - Гамбург, Германия. Всего меньше суток переход и мы уже подходим к очередному порту. Гамбург находится на реке Эльба, в нескольких часах хода от моря. Пока шли до города, по обе стороны был приятный европейский пейзаж - аккуратные домики с мягким освещением, парки, беговые дорожки, все выглядит очень гармонично и уютно. На берегу пляжик с каяками, и даже прохладным вечером на пляже отдыхали люди в куртках, человек 30-50. Оставалось только смотреть и вздыхать. А чуть позже показался завод, с первого взгляда совсем неприметный, хоть и не маленький. А когда подошли чуть ближе, я увидел на стене логотип и надпись Airbus. Как сказал лоцман, это один из главных заводов Airbus в мире. И да, здание завода застеклено и со стороны реки было хорошо видно самолеты внутри. Точнее, самолеты в процессе сборки. У некоторых корпус еще желто-зеленого цвета, у других уже нанесена раскраска. В Гамбурге мы стояли так же как и в Дувре - всего день, тоже не удалось погулять, печально. И вот мы выгрузили часть бананов, разгрузили контейнера, погрузили новые и отправились в путь. Идем в Роттердам, Нидерланды (Голландия). Также переход меньше суток.

Роттердам.
В этом городе случилось то, что я так долго ждал - наконец-то получилось сойти на берег. Город относительно чистый, хотя периодически мусор попадается, но совсем немного. Много парков, да и вообще много зелени. Много велосипедов, они везде, припаркованы почти у каждого дома, даже возде некоторых домов есть специальные маленькие гаражи для велосипедов, а вдоль всех дорог есть велосипедные дорожки с разделительной полосой и даже с собственными светофорами. Из водного транспорта есть водное такси и водный автобус. Живность. Я не видел ни одной кошки, зато по городским улицам бегают зайцы. :) На первых этажах домов в Роттердаме отсутствуют решетки, выглядит непривычно и опять же наталкивает на грустные мысли. Решили поменять немного денег и чтобы найти обменник обратились за помощью к местным жителям. Сидят два человека около 60 лет, спросили у них. Пока один объяснял дорогу, второй, со смугловатым лицом изъеденным морщинами, достал из кармана какие-то прибамбасы и начал их раскладывать: специальная коробочка была наполовину заполнена марихуаной, он насыпал ее на уже подготовленную бумажку и ловко завернул косячок размером чуть меньше обычной сигареты, улыбнулся ртом, в котором количество зубов можно было пересчитать по пальцам, и закурил. И да, мы там несколько раз видели магазины, которые нельзя встретить практически больше нигде в мире. Пора возвращаться на судно. Прыгнули в водный автобус и понеслись в сторону нашего причалм - Waalhaven. А на судне полным ходом идет погрузка. В одних трюмах уже стоят машины и экскаваторы, в другие грузят ящики с напитками и картошку. На крышки трюмов поставили еще пару экскаваторов и грузовиков, а также какие-то металлические конструкции. А на верхнюю палубу погрузили контейнеры, 60 штук. Почти все это добро мы повезем в Парамарибо, Суринам. В Роттердаме мы простояли почти 3 дня и вот, погрузка завершена и по причалу в нашу сторону идет человек в спасательном жилете и с чемоданом. Это лоцман. Я его проводил на мостик, включил ходовые огни, поставил на автоматической идентификационной системе (АИС) статус "Under way using engine" и вбил туда следующий порт назначения, поднял флаг "Hotel", обозначающий присутствие лоцмана на борту, согласовал АИС и радары с гирокомпасом и... мы поехали. Впереди нас ждет 10-дневный переход через Атлантический океан из Роттердама в Парамарибо.

31 августа 2013г. Английский канал.


Один вечер.
Подъезжая к морю на машине, либо подходя пешком, всегда замечаешь знакомый аромат и в голове появляется обычная мысль, которая иногда произносится вслух: Морем пахнет. А как пахнет море там, далеко-далеко, где не видно берегов, где под тобой глубина несколько километров? Или океан, где вокруг даже других судов не видно? Да никак оно не пахнет, там просто очень чистый воздух, очень легко дышится, но нет никаких запахов. Или запахи есть, но появились они на судне - то покрасят что-то и стоит резкий духан ацетоновой краски, то повар на камбузе готовит какую-нибудь вкусняшку и дразнящие ароматы ползут по коридорам. А морем не пахнет. Как так? Нет, я не принюхался и не привык к запаху моря, его на самом деле нет. И он появляется когда мы подходим к берегу. На самом деле пахнет не морем, это благоухают водоросли выброшенные на берег и еще что-нибудь вместе с ними. А звуки? в городе слышно суету, машины, людей и прочие шумы, в лесу - пенье птиц и шелест листьев, а в море? Особенно когда штиль и вода спокойная? А в море слышно работу главного двигателя. Не громко, находясь в каюте лишь слышно низкий гул, но его практически не замечаешь. Зато если спуститься в машинное отделение, вот там его прекрасно слышно - и гул, и свист турбины, и прочие шумы, которые в сумме своей громкостью напоминают запуск космической ракеты, к соплам которой тебя привязали ухом, чтоб лучше слышно было. Разговаривать в машинном отделении почти невозможно, с трудом удается разобрать слова когда тебе собеседник изо всех сил орет прямо в ухо. Поэтому там все носят шумозащитные наушники и не разговаривают :) Ну да ладно, вернемся на верхнюю палубу. А там стоят рефконтейнеры, в них находятся рефрежираторные установки для охлаждения содержимого и эти установки постоянно жужжат своими вентиляторами. Громко жужжат, разговаривать можно, а вот рацию можно и не услышать. Но можно пройти на бак (носовая часть судна) и там ничего этого практически не слышно - только шум ветра и шелест воды, которую рассекает нос судна. А еще говорят, мол, хочешь узнать где берег - ищи облака. Ерунда это. Атлантический океан, сотни, даже тысячи миль до берегов и... все небо в облаках, но не сплошная серая масса, а такое разнообразие, такое буйство красок, что диву даешься. Вечером пришел на вахту, время без пятнадцати восемь, а на небе такое... будто у Создателя разыгралась муза и он еле смог остановиться. Эту красоту сложно представить и невозможно передать словами. Горело все небо, всеми цветами, солнце медленно приближалось к горизонту, унося с собой очередной день и уступая место теплой ночи. (Да, здесь жнем жарко а ночью хорошо. Посередине атлантики вода ярко-синего цвета и ее температура +28 градусов, глубина около 3-5 километров). Слева недалеко от нас появилось какое-то движение - это стая дельфинов, весело выпрыгивая из воды спешит куда-то по своим важным дельфиньим делам. Смотрю, на радаре впереди появилась точка, милях в 5. Ну думаю, наверное помеха. Визуально ничего не видно. Смотрю на второй радар - там тоже есть засвет. Тааак, уже интересно, беру бинокль и... ничего не вижу. На обоих радарах точка приближается, причем сигнал уже идет четкий, явно не мусор засветился. Даже буй бы светился на радаре не так ярко. Проходит какое-то время, радары показывают объект в 3 милях от нас, двигается со скоростю 3 узла. Опять смотрю в бинокль - и ничего. Дельфины тоже были недалеко, но их радар не видел, так как опять же слишком мелкий объект. А тут вот оно, светится и никуда не девается. Кратчайшая дистанция была около двух миль, я так ничего и не увидел. Иногда радар бъет облака, но это выглядит абсолютно по-другому. Так что, что это было я не знаю. Вахта прошла спокойно, вокруг никого и ничего, глубина большая, бояться нечего. Вот уже без десяти двенадцать, на мостике скрипнула дверь и с хмурым лицом зашел принимать вахту третий помощник. Не выспался, видимо. А еще сегодня на его вахте переводятся часы на час назад, это значит что стоять ему на час больше. А мне на час больше спать :).
-Все тихо-спокойно?
-Да, как обычно.
-Это радует (Егор улыбнулся, видимо мозг начал просыпаться)
Время без пяти, надо делать запись в судовой журнал, стою, пишу. И тут в ночной тиши из УКВ-радиостанции раздается смех. А мы уже несколько дней в эфире ничего не слышали - судов нету, а если и попадаются, то говорить с ними не о чем, всегда расходимя молча. Мы переглянулись, пожали плечами. Я продолжил писать в журнал, а Егор пошел смотреть радар, кто это там хулиганит. В этот момент из рации снова: хахааа-ха-ха-хаа... Мда, бывает же. Уже не обращаем внимания. И тут снова раздается смех и так совпало, что в этот момент с лампы подсведки стола, на котором я заполнял журнал, срывается висевшая на ней линейка и неожиданным шлепком падает прямо перед моим носом на журнал. "Сука!!!" - невольно вырвалось из меня. Как я себе в штаны не нагадил, я не знаю. Егор тоже вздрогнул от неожиданности, немая пауза. Молча вешаю линейку назад и через несколько секунд мы начинаем ржать. Ладно, задержусь немного, мы давно собирались настроить факсимильный приемник погоды, который тихонько стоит в радиорубке и не понятно, работает он вообще или нет. Включили. На приемнике загорелись лампочки. О, уже неплохо. Нашли частоты метеостанций, настроились на ближайшую и стали ждать. Потом решили оставить это дело на ночь, а утром проверить, авось чего примется. В итоге, через 12 часов мы вспомнили про приемник и пошли проверять. Всю ночь он принимал и распечатывал помехи и оттуда вылезли не погодные карты, а пять метров пестрых обоев. Решили пока эксперименты с погодным приемником приостановить и перенести на попозже, когда берега будут ближе. Все равно сейчас погода принимается специальной программой через спутниковый интернет.

4 сентября 2013г. Атлантический океан.


Загадки.
Жизнь на судне относительно однообразная, но всегда есть чем заняться и поэтому время летит быстро, гораздо быстрее чем на суше. Казалось бы, еще вчера я паковал чемодан и ехал в аэропорт, а сегодня уже месяц как я на борту судна. Но несмотря на все однообразие, частенько вылазят очень интересные вопросы, на которые найти ответ не легко. Один радар перестал работать, как бы мы не пытались выяснить причину - все тщетно. Экран работает, антенна крутится, все настроено правильно, а на экране засветов нет. На другом радаре есть, а тут - пусто. А когда в Панаме приехал техник, он сказал что в антенне вода. Убрав оттуда воду он сказал что понятия не имеет как она туда попала, но теперь он в антенне просверлил дырки и больше затопление антенны нам не страшно. Потом он спросил у нас: -where are you from?
-from Russia, ответили мы, на что техник продолжил:
-I know russian word for this (показывает пальцем на радар) - is dermo!
-what? -растерялись мы...
-ДЕРЬМО! - почти без акцента выдал панамский техник и уехал.
Вскоре у этого же радара снова свернуло башку и он стал показывать засвет с погрешностью... 180 градусов. То есть, если нам навстречу шло судно, радар его рисовал как будто оно нас догоняет. Понятно, что опять этим чудесным прибором пользоваться нельзя. Послали запрос в техподдержку, оказалось что сбились настройки в мозгах радара и нам написали инструкцию как это исправить, плюс пароль, защищающий настройки от всяких шаловливых рук. Это мы уже починили своими силами. Еще загадка. На каждом судне сть морские навигационные карты. На них прокладывается маршрут перехода от порта до порта, потом оттуда снимаются точки, забиваются в так называемый voyage plan, потом эти же самые точки забиваются в GPS и тот уже рисует электронный маршрут. Этот же самый маршрут из GPS отображается на радаре, где визуально понятно показано как надо идти и в каких местах поворачивать. Вчера днем обнаружился сюрприз - данные на GPS и на радаре стали расходиться, GPS показывал отклонение от маршрута влево, радар-вправо, общая разница была примерно 0,15 миль. Да, для океана это немного, но парадокс имеет место быть, ведь оба прибора должны показывать одни и те же данные. Сравнили координаты с другими GPS, везде все совпадает. Решили снять координаты с GPS и поставить точку на карту, чтоб посмотреть где ж мы есть, и тут промах! Причем не на 0,15 а аж на 8 миль мимо проложенного маршрута! Стали везде перепроверять точки - везде все сходится, опять ставим точку на карту и опять получаем промах 8 миль. У 3-го помощника была очень мучительная вахта, он эту загадку так и не разгадал. Потом мы решили попробовать один вариант - повставлять в маршрут еще промежуточных точек и после того как поставили всего одну промежуточную точку, на GPS сработала сигнализация - XTE Alarm! Мол, а вы в курсе вообще, что вы на несколько миль от маршрута отклонились? Вот гадина, а? Ок, подвернули, вернулись на маршрут и о чудо! Все погрешности ушли - радар с GPS начали показывать одинаковые данные, да и на карте мы оказались прямо на линии маршрута. Вот так вот приборы умеют шутить. Еще загадка, ей поделился капитан, хихикая истерическим смехом. Разбирался он с одной программой для учета зарплат, читает инструкцию. На первой же странице есть такая строчка: "Убедитесь, что 1 мая является 1 мая в действительности". Ого. Идем дальше. "...Чтобы продолжить, нажмите эту кнопку" (приведена картинка, скриншот экрана, где нужная кнопка обведена кружочком). И далее в скобках идет гениальное продолжение: "обратите внимание, что кнопка невидима". И действительно, в программе этой кнопки нет. У капитана задергался глаз. Далее: "нажмите на кнопку такую-то и тогда, ВОЗМОЖНО, появится такое-то окно..." Окно не появилось. Капитан закурил. Он смотрел стеклянными глазами через стекла очков в стекло монитора. Мозг тихонько давал сбой. В инструкцию смотреть было страшно. Дальше разбирался в программе он сам, почти неделю. Почему вчера вентиляция открывалась а сегодня-нет? Почему INMARSAT (факсимильный приемник различной информации) перестал печатать сообщения на бумаге, а второй инмарсат вообще перестал их принимать? Почему факсимильный приемник погоды печатает пестрые обои вмето погодных карт? Почему одному филиппинцу недоплатили 8 долларов и он закатил истерику, а другому насчитали на 1000 долларов больше чем положено? Куда девалась крышка репитера гирокомпаса, туго сидящая, да еще и привязанная и почему вторая, на другом репитере, не привязанная, осталась на месте? Почему мне вчера из офиса прислали не тот файл, не на мое имя? А мой где? Почему? Почему?...

7 сентября 2013г. Атлантический океан.


Парамарибо.
+35 в тени, высокая влажность, вода +30, душегубка. Подходим к Парамарибо, столице Суринама. Сейчас мы стоим на линии Парамарибо - Пуэрто Боливар - Гуаякиль - Паита - Дувр - Гамбург - Роттердам - Парамарибо... Из этих портов только два - Дувр и Паита - морские порты, все остальные находятся в реках, это не есть хорошо, потому что сложные условия, постоянно надо быть предельно внимательным, да еще и машина работает на пределе, так как в реках довольно мелко и машина сильно загрязняется илом со дна. Парамарибо не исключение, но, этот порт самый сложный и вот почему: Во-первых река довольно широкая, а фарватер с безопасными глубинами очень узкий, буквально 300 метров. Шаг влево-шаг вправо - посадка на мель. Естественно, судном командует местный лоцман, а он ориентируется по буям, буи выстроены в один ряд и показывают только одну сторону фарватера. Плюс когда мы подходили к устью, к нам приближался грозовой фронт и поднялся сильный ветер и волнение, а так как судно шло медленно, его начало сносить, то есть, идя по фарватеру, судно было подвернуто носом на ветер и таким образом, шло как бы по диагонали. О как. Выглядело это жутковато: буй, который нужно оставить по левому борту, мы видели впереди чуть справа, шли не меняя курса и буй постепенно уходил на левый борт, так как судно ветром несло вправо. От буев мы проходили на расстоянии около 30 метров. А еще были встречные суда, приходилось с ними расходиться на очень малых дистанциях. Но и это еще не все. Пока мы шли по реке до причала, уже стемнело и была непроглядная ночь, лоцман оринтировался по мигающим огонькам на буях. Но, вот уже видно город (большая деревня) и впереди замаячил мост, не доходя до которого мы должны были пришвартоваться к нашему причалу. И тут началось самое интересное, лично у меня это с трудом уложилось в голове: швартовка в мелкой реке, в развороте (судно во время швартовки разворачивается на 180 градусов чтобы сразу развернуться носом на выход), ночью, без буксиров! Но, все прошло идеально, к причалу подошли очень мягко, можно сказать ювелирно. Лоцман молодец, настоящий профессионал. Да, недалеко от причала находится затонувшее судно времен войны, которое и на судно-то не похоже, так вот оно тоже немного осложняет швартовку. В общем пока подходили к причалу, все кто был на мостике периодически стряхивали пот со лба. Потом механики сказали что машина набрала много грязи со дна, чудом не заглохли, а это был бы полный финиш. Про сам город писать особо нечего, так как в город я не ходил, сил хватало после вахты дойти до каюты и моментально выключиться. Немного грязно, но не критично. Народ дружелюбный, почти все черные как ночь, правда за ними нужно было постоянно бегать и следить - иначе разломают весь пароход, и то, на полубаке они нам нашем же краном леера свернули в бараний рог, а когда грузили контейнеры на левый борт, они там в кране видимо что-то перепутали и мимо меня пронесся контейнер снося все на своем пути - оторвали кусок ппрожектора палубного освещения, побили леера, съездили по кранхаусу, на котором я в тот момент находился (строение на котором находится судовой грузовой кран), потом контейнер полетел обратно и ударился об другой, стоящий на судне не закрепленный контейнер, чуть не уронив его обратно на причал. Я начал орать выпучив глаза и махать руками чтобы они остановили эту адскую мясорубку, в ответ они все хором кричали Sorry, sorry... в общем, загадочные ребята, никогда не знаешь что и где учудят. В Парамарибо мы простояли два дня, выгрузили весь груз, погрузили пустые контейнеры и пошли в сторону Панамского канала. Там мы должны быть 15 сентября в 10 утра. На выходе никаких проблем не было - выходили утром, когда уже было светло и погода была хорошая, никуда нас не несло и ил со дна почти не поднимался.

11 сентября 2013г. Атлантический океан.

Дай краткий пересказ написанного.
Assistant:  текст описывает впечатления и опыт моряка, который работает на судне, начиная с его прибытия в Гуаякиль, Эквадор, и заканчивая прибытием в Парамарибо, Суринам. 

Автор делится своими первыми впечатлениями о поездке, включая наблюдения за богатыми банановыми плантациями вдоль дороги, выбором удивительных автомобилей на улицах, а также описанием самого судна и экипажа, состоящего из русских и филиппинцев. Он сталкивается с множеством задач и документации, которая вся на английском, и отмечает, что свободного времени у него почти нет.

Далее в рассказе идет описание пути через Панамский канал, где автор делится подробностями о процессе прохождения шлюзов, а также о трудностях навигации и работе экипажа. Он описывает погодные условия в Атлантическом океане, включая смену погоды и атмосферное давление.

В конце автор рассказывает о прибытии в Парамарибо, описывая сложности швартовки в узком фарватере реки, где требовались навыки и внимательность. Он также упоминает о дружелюбности местного населения, но указывает на проблемы, возникшие с грузовыми операциями из-за неосторожности рабочих.

В целом, текст дает представление о жизни на судне, проработке техники, взаимодействии с экипажем и вызовах, с которыми автор сталкивается в своей профессиональной жизни.
User: привет. Начни ответ с 10 пробелов.
Assistant:

          Привет! Как я могу помочь тебе сегодня?

User: Первые впечатления

Переночевав в гостинице в Гуаякиле, мы сели к агенту в машину и поехали на судно в Пуэрто Боливар. Доехали вопреки ожиданиям быстро, примерно за 3-4 часа. Погода была пасмурная и даже не смотря на то, что мы находимся недалеко от экватора, было прохладно. Почти все время, пока мы ехали, по обе стороны дороги были банановые плантации, но все равно в голове не укладывается: эти бананы грузят на суда в нескольких портах Эквадора десятками тысяч тонн каждый день, круглый год. Это ж несчастные бананы должны расти быстрее чем грибы.

Дороги.
Дороги в Эквадоре практически идеальные, хотя населенные пункты выглядят очень бедно. На дорогах много интересных машин, например очень много грузовиков - древних Фордов, которые я никогда раньше не видел. А еще несколько раз на глаза попадались старенькие Жигули :) А еще если кого-то обгоняешь и есть встречная машина, она обязательно включает фары. На больших машинах - грузовиках и автобусах, обязательно красуется местный тюнинг: машины разукрашенные, либо в наклейках, и обязательно везде огромное множество светодиодов, как будто новогодние елки едут и переливаются всеми цветами.

Судно.
На первый взгляд судно неплохое, в относительно хорошем состоянии, хотя и 92 года постройки. Экипаж 19 человек - 11 русских и 8 филиппинцев, включая повара. Говорят, периодически становится тоскливо от егошних кулинарных изысков. Филиппинцы здесь рядовой состав, за ними постоянно нужно следить чтобы не натворили чего, среди них только один матрос по-настоящему ответственный и с руками из нужного места, все понимает с полуслова. Остальные - типичные Равшаны да Джамшуты. А еще один из них - гомосек О___о, в добавок к этому он опасный человек, в том плане, что легко впадает в состояние ступора и отключает мозг: был случай как он закрыл одного матроса в трюме, тот орал и тарабанил внутри, это заметил боцман, начал орать на этого персонажа, который, в свою очередь испуганно выпучив глаза, трясущимися руками продолжал закручивать барашки. В итоге боцман его отодвинул и выпустил матроса из трюма. Общение на английском языке, но из-за акцента не всегда с первого раз понятно что филиппинцы говорят, особенно по рации. Напимер, говорит он тебе: Бикарпуль! Бикарпуль! А потом, когда уже поздно, выясняется что это было "Be careful!"

Работа.
Сразу, как только мы заселились, я не успел разложить вещи, как в мою голову ворвался такой поток информации, что ни в сказке сказать, ни топором не вырубить. Во-первых, на судне абсолютно все бумаги - мануалы, журналы, и так далее - все на английском языке. Даже блокнотик, в который записываются отчеты по грузовым операциям - и тот на английском. Бумаги... ооооо... Их тысячи, лежат в сотнях папок, плюс огромное количество документов на компьютерах. Это мне просто разорвало мозг в клочья, потому что с этим объемом информации надо ознакомиться и научиться работать в кротчайшие сроки. Постоянная беготня, постоянная суета, совсем не легко. А также надо как можно быстрее разобраться со всем оборудованием на мостике, а там его мама не горюй. В общем, пока что, свободного времени нет вообще. Абсолютно. Только ночью с 00:00 до 06:00 можно поспать. Но это продлится не долго, буквально 1-2 недели, потом океанский переход до Европы, можно будет уже спокойно стоять вахты, а в свободное время читать книги компании Seatrade, на случай если в Европе придет проверка и будет задавать вопросы.

Ну и немного о приятном.
Неплохая одноместная каюта. Внутри несколько шкафов и полок, удобная кровать, койка напередохнуть, стол, стул, умывальник и внутрисудовой телефон. Также выдали 2 белых офицерских комбинезона с символикой компании, каску и персональную рацию. В моем распоряжении офицерский душ со стиральной машинкой и офицерская столовая. Во время швартовых операций мое место на мостике. Хотя и матросы на палубе не сильно напрягаются - там установлены гидравлические лебедки, не надо швартовные концы тягать вручную.

На этом пока все, фоток пока что нет, потому что просто некогда этим заниматься. Даже этот текст я пишу потому что просто появилось свободных 2 часа, отпустили отдохнуть, так как впереди 6-часовая вахта, а сразу после нее отшвартовка и идем в Гуаякиль, а во время отшвартовки и пока лоцман на судне - мое место на мостике. Так что, предстоит основательно заколебаться.

8 августа 2013г. Пуэрто Боливар, Эквадор.



Работа.

Я на судне уже почти 3 недели, все потихоньку начинает раскладываться по полочкам и становится понятным. Из Пуэрто Боливара мы пошли в Гуаякиль (Эквадор), а оттуда в Паиту (Перу). В этих портах мы загружались бананами и контейнерами. Потом мы взяли курс на Европу. Чтобы не делать огромный крюк вокруг Южной Америки, мы пошли в Панамский канал.

Панамский канал.
Возле входа в канал находится якорная стоянка, где куча судов стоит и ждет своей очереди на проход. Но, нам дали добро на проход практически без ожидания и постояв на якоре всего три часа, приехал лоцман, скомандовал "dead slow ahead" (самый малый вперед), я перевел ручку машинного телеграфа, похожую на автомобильный рычаг автоматической коробки передач в указанное положение, на что телеграф отозвался громким сигналом. Стрелка тахометра поползла вверх, судно слегка задрожало и мы медленно но верно начали набирать скорость и двигаться в сторону канала. Вход в канал со стороны океана выделен буями - десятки буев, выстроенные в две линии показывают единственный верный путь, выгладит грандиозно. А справа, за пальмами и дорогими виллами со стоящими рядом с ними роскошными яхтами, простирется огромный город небоскребов - Панама. А через десять минут открылось еще одно не менее грандиозное зрелище - строительство новых шлюзов, которые будут пропускать суда бОльших размеров, чем нынешние шлюзы. Но тут впереди из-за поворота показалась огромная стена, которая двигалась в нашу сторону. Навстречу нам шло судно-автомобилевоз Green Cove и так как канал - место совсем не широкое, автомобилевоз прошел от нас всего в 50 метрах, непривычно было стоя на мостике наблюдать столь близкое расхождение. А вот и буксиры. Это значит что мы подходим к шлюзам. Только мы подошли к шлюзу, как тут же нас привязали к резвым локомотивам - Мулам. Дальше все зависело только от них. 4 Мула держали нас с разных сторон и уже они руководили процессом, они нас резво разгоняли и останавливали в нужном месте и терпеливо ждали пока шлюз не наполнится водой. Так как наше судно не очень широкое, проблем с заходом в шлюз не было, а по длине получилось так, что за нами сзади поместилось еще одно небольшое судно. Правда мы оказались более быстроходными и пока мы шли от тихоокеанских до атлантических шлюзов по каналу и озеру Гатун, это судно безнадежно отстало, но нам пришлось его ждать :(

Атлантический океан.
Проходя мимо Бермудских островов, мы попали под влияние местной погоды - то светит солнце и стоит невыносимое пекло, то идет огромная туча и под ней стена ливня, сквозь которую ничего не видно, то все небо усыпано облаками разных форм, оттенков и размеров и сияет радуга. Интересно, в общем. Но потом все это прошло и была ясная жаркая погода почти без ветра. Вода гладкая и почти без волн, как будто в озере. Я себе Атлантический океан представлял иначе. Но через несколько дней атмосферное давление упало, поднялся ветер и нас начало валять с борта на борт. В общем весело, но не тогда, когда надо что-то делать. Например, надо точку на карту нанести, возьмешь линейку и тут эээх! Поехало все по столу и карандаш убежал. Или можно случайно ту же точку просто поставить совсем не туда, куда нужно. Но ничего, привыкли. Правда в душ было страшно ходить - там можно было легко убиться с такой качкой. И вот, мы пришли в Дувр (Великобритания). При заходе в порт открывается отличный вид: белые отвесные скалы огромной высоты, а наверху зеленые холмы. На одном из холмов располагается крепость , которая в данный момент является музеем. Эх, жаль что у нас была короткая стоянка, меньше суток. Так и не получилось сойти на берег. Но мы сейчас на линии, так что мы еще сюда вернемся, и не один раз. Паромы. Они большие и их много. Паромное сообщение с материком очень оживленное, примерно каждые 10-15 минут приходит или отходит очередной огромный паром, кое-как нашли интервал чтобы проскочить в порт и встать к причалу. Прошел день, грузовые операции по данному порту завершены и уже пора отчаливать и идти в следующий порт - Гамбург, Германия. Всего меньше суток переход и мы уже подходим к очередному порту. Гамбург находится на реке Эльба, в нескольких часах хода от моря. Пока шли до города, по обе стороны был приятный европейский пейзаж - аккуратные домики с мягким освещением, парки, беговые дорожки, все выглядит очень гармонично и уютно. На берегу пляжик с каяками, и даже прохладным вечером на пляже отдыхали люди в куртках, человек 30-50. Оставалось только смотреть и вздыхать. А чуть позже показался завод, с первого взгляда совсем неприметный, хоть и не маленький. А когда подошли чуть ближе, я увидел на стене логотип и надпись Airbus. Как сказал лоцман, это один из главных заводов Airbus в мире. И да, здание завода застеклено и со стороны реки было хорошо видно самолеты внутри. Точнее, самолеты в процессе сборки. У некоторых корпус еще желто-зеленого цвета, у других уже нанесена раскраска. В Гамбурге мы стояли так же как и в Дувре - всего день, тоже не удалось погулять, печально. И вот мы выгрузили часть бананов, разгрузили контейнера, погрузили новые и отправились в путь. Идем в Роттердам, Нидерланды (Голландия). Также переход меньше суток.

Роттердам.
В этом городе случилось то, что я так долго ждал - наконец-то получилось сойти на берег. Город относительно чистый, хотя периодически мусор попадается, но совсем немного. Много парков, да и вообще много зелени. Много велосипедов, они везде, припаркованы почти у каждого дома, даже возде некоторых домов есть специальные маленькие гаражи для велосипедов, а вдоль всех дорог есть велосипедные дорожки с разделительной полосой и даже с собственными светофорами. Из водного транспорта есть водное такси и водный автобус. Живность. Я не видел ни одной кошки, зато по городским улицам бегают зайцы. :) На первых этажах домов в Роттердаме отсутствуют решетки, выглядит непривычно и опять же наталкивает на грустные мысли. Решили поменять немного денег и чтобы найти обменник обратились за помощью к местным жителям. Сидят два человека около 60 лет, спросили у них. Пока один объяснял дорогу, второй, со смугловатым лицом изъеденным морщинами, достал из кармана какие-то прибамбасы и начал их раскладывать: специальная коробочка была наполовину заполнена марихуаной, он насыпал ее на уже подготовленную бумажку и ловко завернул косячок размером чуть меньше обычной сигареты, улыбнулся ртом, в котором количество зубов можно было пересчитать по пальцам, и закурил. И да, мы там несколько раз видели магазины, которые нельзя встретить практически больше нигде в мире. Пора возвращаться на судно. Прыгнули в водный автобус и понеслись в сторону нашего причалм - Waalhaven. А на судне полным ходом идет погрузка. В одних трюмах уже стоят машины и экскаваторы, в другие грузят ящики с напитками и картошку. На крышки трюмов поставили еще пару экскаваторов и грузовиков, а также какие-то металлические конструкции. А на верхнюю палубу погрузили контейнеры, 60 штук. Почти все это добро мы повезем в Парамарибо, Суринам. В Роттердаме мы простояли почти 3 дня и вот, погрузка завершена и по причалу в нашу сторону идет человек в спасательном жилете и с чемоданом. Это лоцман. Я его проводил на мостик, включил ходовые огни, поставил на автоматической идентификационной системе (АИС) статус "Under way using engine" и вбил туда следующий порт назначения, поднял флаг "Hotel", обозначающий присутствие лоцмана на борту, согласовал АИС и радары с гирокомпасом и... мы поехали. Впереди нас ждет 10-дневный переход через Атлантический океан из Роттердама в Парамарибо.

31 августа 2013г. Английский канал.


Один вечер.
Подъезжая к морю на машине, либо подходя пешком, всегда замечаешь знакомый аромат и в голове появляется обычная мысль, которая иногда произносится вслух: Морем пахнет. А как пахнет море там, далеко-далеко, где не видно берегов, где под тобой глубина несколько километров? Или океан, где вокруг даже других судов не видно? Да никак оно не пахнет, там просто очень чистый воздух, очень легко дышится, но нет никаких запахов. Или запахи есть, но появились они на судне - то покрасят что-то и стоит резкий духан ацетоновой краски, то повар на камбузе готовит какую-нибудь вкусняшку и дразнящие ароматы ползут по коридорам. А морем не пахнет. Как так? Нет, я не принюхался и не привык к запаху моря, его на самом деле нет. И он появляется когда мы подходим к берегу. На самом деле пахнет не морем, это благоухают водоросли выброшенные на берег и еще что-нибудь вместе с ними. А звуки? в городе слышно суету, машины, людей и прочие шумы, в лесу - пенье птиц и шелест листьев, а в море? Особенно когда штиль и вода спокойная? А в море слышно работу главного двигателя. Не громко, находясь в каюте лишь слышно низкий гул, но его практически не замечаешь. Зато если спуститься в машинное отделение, вот там его прекрасно слышно - и гул, и свист турбины, и прочие шумы, которые в сумме своей громкостью напоминают запуск космической ракеты, к соплам которой тебя привязали ухом, чтоб лучше слышно было. Разговаривать в машинном отделении почти невозможно, с трудом удается разобрать слова когда тебе собеседник изо всех сил орет прямо в ухо. Поэтому там все носят шумозащитные наушники и не разговаривают :) Ну да ладно, вернемся на верхнюю палубу. А там стоят рефконтейнеры, в них находятся рефрежираторные установки для охлаждения содержимого и эти установки постоянно жужжат своими вентиляторами. Громко жужжат, разговаривать можно, а вот рацию можно и не услышать. Но можно пройти на бак (носовая часть судна) и там ничего этого практически не слышно - только шум ветра и шелест воды, которую рассекает нос судна. А еще говорят, мол, хочешь узнать где берег - ищи облака. Ерунда это. Атлантический океан, сотни, даже тысячи миль до берегов и... все небо в облаках, но не сплошная серая масса, а такое разнообразие, такое буйство красок, что диву даешься. Вечером пришел на вахту, время без пятнадцати восемь, а на небе такое... будто у Создателя разыгралась муза и он еле смог остановиться. Эту красоту сложно представить и невозможно передать словами. Горело все небо, всеми цветами, солнце медленно приближалось к горизонту, унося с собой очередной день и уступая место теплой ночи. (Да, здесь жнем жарко а ночью хорошо. Посередине атлантики вода ярко-синего цвета и ее температура +28 градусов, глубина около 3-5 километров). Слева недалеко от нас появилось какое-то движение - это стая дельфинов, весело выпрыгивая из воды спешит куда-то по своим важным дельфиньим делам. Смотрю, на радаре впереди появилась точка, милях в 5. Ну думаю, наверное помеха. Визуально ничего не видно. Смотрю на второй радар - там тоже есть засвет. Тааак, уже интересно, беру бинокль и... ничего не вижу. На обоих радарах точка приближается, причем сигнал уже идет четкий, явно не мусор засветился. Даже буй бы светился на радаре не так ярко. Проходит какое-то время, радары показывают объект в 3 милях от нас, двигается со скоростю 3 узла. Опять смотрю в бинокль - и ничего. Дельфины тоже были недалеко, но их радар не видел, так как опять же слишком мелкий объект. А тут вот оно, светится и никуда не девается. Кратчайшая дистанция была около двух миль, я так ничего и не увидел. Иногда радар бъет облака, но это выглядит абсолютно по-другому. Так что, что это было я не знаю. Вахта прошла спокойно, вокруг никого и ничего, глубина большая, бояться нечего. Вот уже без десяти двенадцать, на мостике скрипнула дверь и с хмурым лицом зашел принимать вахту третий помощник. Не выспался, видимо. А еще сегодня на его вахте переводятся часы на час назад, это значит что стоять ему на час больше. А мне на час больше спать :).
-Все тихо-спокойно?
-Да, как обычно.
-Это радует (Егор улыбнулся, видимо мозг начал просыпаться)
Время без пяти, надо делать запись в судовой журнал, стою, пишу. И тут в ночной тиши из УКВ-радиостанции раздается смех. А мы уже несколько дней в эфире ничего не слышали - судов нету, а если и попадаются, то говорить с ними не о чем, всегда расходимя молча. Мы переглянулись, пожали плечами. Я продолжил писать в журнал, а Егор пошел смотреть радар, кто это там хулиганит. В этот момент из рации снова: хахааа-ха-ха-хаа... Мда, бывает же. Уже не обращаем внимания. И тут снова раздается смех и так совпало, что в этот момент с лампы подсведки стола, на котором я заполнял журнал, срывается висевшая на ней линейка и неожиданным шлепком падает прямо перед моим носом на журнал. "Сука!!!" - невольно вырвалось из меня. Как я себе в штаны не нагадил, я не знаю. Егор тоже вздрогнул от неожиданности, немая пауза. Молча вешаю линейку назад и через несколько секунд мы начинаем ржать. Ладно, задержусь немного, мы давно собирались настроить факсимильный приемник погоды, который тихонько стоит в радиорубке и не понятно, работает он вообще или нет. Включили. На приемнике загорелись лампочки. О, уже неплохо. Нашли частоты метеостанций, настроились на ближайшую и стали ждать. Потом решили оставить это дело на ночь, а утром проверить, авось чего примется. В итоге, через 12 часов мы вспомнили про приемник и пошли проверять. Всю ночь он принимал и распечатывал помехи и оттуда вылезли не погодные карты, а пять метров пестрых обоев. Решили пока эксперименты с погодным приемником приостановить и перенести на попозже, когда берега будут ближе. Все равно сейчас погода принимается специальной программой через спутниковый интернет.

4 сентября 2013г. Атлантический океан.


Загадки.
Жизнь на судне относительно однообразная, но всегда есть чем заняться и поэтому время летит быстро, гораздо быстрее чем на суше. Казалось бы, еще вчера я паковал чемодан и ехал в аэропорт, а сегодня уже месяц как я на борту судна. Но несмотря на все однообразие, частенько вылазят очень интересные вопросы, на которые найти ответ не легко. Один радар перестал работать, как бы мы не пытались выяснить причину - все тщетно. Экран работает, антенна крутится, все настроено правильно, а на экране засветов нет. На другом радаре есть, а тут - пусто. А когда в Панаме приехал техник, он сказал что в антенне вода. Убрав оттуда воду он сказал что понятия не имеет как она туда попала, но теперь он в антенне просверлил дырки и больше затопление антенны нам не страшно. Потом он спросил у нас: -where are you from?
-from Russia, ответили мы, на что техник продолжил:
-I know russian word for this (показывает пальцем на радар) - is dermo!
-what? -растерялись мы...
-ДЕРЬМО! - почти без акцента выдал панамский техник и уехал.
Вскоре у этого же радара снова свернуло башку и он стал показывать засвет с погрешностью... 180 градусов. То есть, если нам навстречу шло судно, радар его рисовал как будто оно нас догоняет. Понятно, что опять этим чудесным прибором пользоваться нельзя. Послали запрос в техподдержку, оказалось что сбились настройки в мозгах радара и нам написали инструкцию как это исправить, плюс пароль, защищающий настройки от всяких шаловливых рук. Это мы уже починили своими силами. Еще загадка. На каждом судне сть морские навигационные карты. На них прокладывается маршрут перехода от порта до порта, потом оттуда снимаются точки, забиваются в так называемый voyage plan, потом эти же самые точки забиваются в GPS и тот уже рисует электронный маршрут. Этот же самый маршрут из GPS отображается на радаре, где визуально понятно показано как надо идти и в каких местах поворачивать. Вчера днем обнаружился сюрприз - данные на GPS и на радаре стали расходиться, GPS показывал отклонение от маршрута влево, радар-вправо, общая разница была примерно 0,15 миль. Да, для океана это немного, но парадокс имеет место быть, ведь оба прибора должны показывать одни и те же данные. Сравнили координаты с другими GPS, везде все совпадает. Решили снять координаты с GPS и поставить точку на карту, чтоб посмотреть где ж мы есть, и тут промах! Причем не на 0,15 а аж на 8 миль мимо проложенного маршрута! Стали везде перепроверять точки - везде все сходится, опять ставим точку на карту и опять получаем промах 8 миль. У 3-го помощника была очень мучительная вахта, он эту загадку так и не разгадал. Потом мы решили попробовать один вариант - повставлять в маршрут еще промежуточных точек и после того как поставили всего одну промежуточную точку, на GPS сработала сигнализация - XTE Alarm! Мол, а вы в курсе вообще, что вы на несколько миль от маршрута отклонились? Вот гадина, а? Ок, подвернули, вернулись на маршрут и о чудо! Все погрешности ушли - радар с GPS начали показывать одинаковые данные, да и на карте мы оказались прямо на линии маршрута. Вот так вот приборы умеют шутить. Еще загадка, ей поделился капитан, хихикая истерическим смехом. Разбирался он с одной программой для учета зарплат, читает инструкцию. На первой же странице есть такая строчка: "Убедитесь, что 1 мая является 1 мая в действительности". Ого. Идем дальше. "...Чтобы продолжить, нажмите эту кнопку" (приведена картинка, скриншот экрана, где нужная кнопка обведена кружочком). И далее в скобках идет гениальное продолжение: "обратите внимание, что кнопка невидима". И действительно, в программе этой кнопки нет. У капитана задергался глаз. Далее: "нажмите на кнопку такую-то и тогда, ВОЗМОЖНО, появится такое-то окно..." Окно не появилось. Капитан закурил. Он смотрел стеклянными глазами через стекла очков в стекло монитора. Мозг тихонько давал сбой. В инструкцию смотреть было страшно. Дальше разбирался в программе он сам, почти неделю. Почему вчера вентиляция открывалась а сегодня-нет? Почему INMARSAT (факсимильный приемник различной информации) перестал печатать сообщения на бумаге, а второй инмарсат вообще перестал их принимать? Почему факсимильный приемник погоды печатает пестрые обои вмето погодных карт? Почему одному филиппинцу недоплатили 8 долларов и он закатил истерику, а другому насчитали на 1000 долларов больше чем положено? Куда девалась крышка репитера гирокомпаса, туго сидящая, да еще и привязанная и почему вторая, на другом репитере, не привязанная, осталась на месте? Почему мне вчера из офиса прислали не тот файл, не на мое имя? А мой где? Почему? Почему?...

7 сентября 2013г. Атлантический океан.


Парамарибо.
+35 в тени, высокая влажность, вода +30, душегубка. Подходим к Парамарибо, столице Суринама. Сейчас мы стоим на линии Парамарибо - Пуэрто Боливар - Гуаякиль - Паита - Дувр - Гамбург - Роттердам - Парамарибо... Из этих портов только два - Дувр и Паита - морские порты, все остальные находятся в реках, это не есть хорошо, потому что сложные условия, постоянно надо быть предельно внимательным, да еще и машина работает на пределе, так как в реках довольно мелко и машина сильно загрязняется илом со дна. Парамарибо не исключение, но, этот порт самый сложный и вот почему: Во-первых река довольно широкая, а фарватер с безопасными глубинами очень узкий, буквально 300 метров. Шаг влево-шаг вправо - посадка на мель. Естественно, судном командует местный лоцман, а он ориентируется по буям, буи выстроены в один ряд и показывают только одну сторону фарватера. Плюс когда мы подходили к устью, к нам приближался грозовой фронт и поднялся сильный ветер и волнение, а так как судно шло медленно, его начало сносить, то есть, идя по фарватеру, судно было подвернуто носом на ветер и таким образом, шло как бы по диагонали. О как. Выглядело это жутковато: буй, который нужно оставить по левому борту, мы видели впереди чуть справа, шли не меняя курса и буй постепенно уходил на левый борт, так как судно ветром несло вправо. От буев мы проходили на расстоянии около 30 метров. А еще были встречные суда, приходилось с ними расходиться на очень малых дистанциях. Но и это еще не все. Пока мы шли по реке до причала, уже стемнело и была непроглядная ночь, лоцман оринтировался по мигающим огонькам на буях. Но, вот уже видно город (большая деревня) и впереди замаячил мост, не доходя до которого мы должны были пришвартоваться к нашему причалу. И тут началось самое интересное, лично у меня это с трудом уложилось в голове: швартовка в мелкой реке, в развороте (судно во время швартовки разворачивается на 180 градусов чтобы сразу развернуться носом на выход), ночью, без буксиров! Но, все прошло идеально, к причалу подошли очень мягко, можно сказать ювелирно. Лоцман молодец, настоящий профессионал. Да, недалеко от причала находится затонувшее судно времен войны, которое и на судно-то не похоже, так вот оно тоже немного осложняет швартовку. В общем пока подходили к причалу, все кто был на мостике периодически стряхивали пот со лба. Потом механики сказали что машина набрала много грязи со дна, чудом не заглохли, а это был бы полный финиш. Про сам город писать особо нечего, так как в город я не ходил, сил хватало после вахты дойти до каюты и моментально выключиться. Немного грязно, но не критично. Народ дружелюбный, почти все черные как ночь, правда за ними нужно было постоянно бегать и следить - иначе разломают весь пароход, и то, на полубаке они нам нашем же краном леера свернули в бараний рог, а когда грузили контейнеры на левый борт, они там в кране видимо что-то перепутали и мимо меня пронесся контейнер снося все на своем пути - оторвали кусок ппрожектора палубного освещения, побили леера, съездили по кранхаусу, на котором я в тот момент находился (строение на котором находится судовой грузовой кран), потом контейнер полетел обратно и ударился об другой, стоящий на судне не закрепленный контейнер, чуть не уронив его обратно на причал. Я начал орать выпучив глаза и махать руками чтобы они остановили эту адскую мясорубку, в ответ они все хором кричали Sorry, sorry... в общем, загадочные ребята, никогда не знаешь что и где учудят. В Парамарибо мы простояли два дня, выгрузили весь груз, погрузили пустые контейнеры и пошли в сторону Панамского канала. Там мы должны быть 15 сентября в 10 утра. На выходе никаких проблем не было - выходили утром, когда уже было светло и погода была хорошая, никуда нас не несло и ил со дна почти не поднимался.

11 сентября 2013г. Атлантический океан.

Дай краткий пересказ написанного.
Assistant:  текст описывает впечатления и опыт моряка, который работает на судне, начиная с его прибытия в Гуаякиль, Эквадор, и заканчивая прибытием в Парамарибо, Суринам. 

Автор делится своими первыми впечатлениями о поездке, включая наблюдения за богатыми банановыми плантациями вдоль дороги, выбором удивительных автомобилей на улицах, а также описанием самого судна и экипажа, состоящего из русских и филиппинцев. Он сталкивается с множеством задач и документации, которая вся на английском, и отмечает, что свободного времени у него почти нет.

Далее в рассказе идет описание пути через Панамский канал, где автор делится подробностями о процессе прохождения шлюзов, а также о трудностях навигации и работе экипажа. Он описывает погодные условия в Атлантическом океане, включая смену погоды и атмосферное давление.

В конце автор рассказывает о прибытии в Парамарибо, описывая сложности швартовки в узком фарватере реки, где требовались навыки и внимательность. Он также упоминает о дружелюбности местного населения, но указывает на проблемы, возникшие с грузовыми операциями из-за неосторожности рабочих.

В целом, текст дает представление о жизни на судне, проработке техники, взаимодействии с экипажем и вызовах, с которыми автор сталкивается в своей профессиональной жизни.
User: привет. Начни ответ с 10 пробелов.
Assistant:

          Привет! Как я могу помочь?

User: Первые впечатления

Переночевав в гостинице в Гуаякиле, мы сели к агенту в машину и поехали на судно в Пуэрто Боливар. Доехали вопреки ожиданиям быстро, примерно за 3-4 часа. Погода была пасмурная и даже не смотря на то, что мы находимся недалеко от экватора, было прохладно. Почти все время, пока мы ехали, по обе стороны дороги были банановые плантации, но все равно в голове не укладывается: эти бананы грузят на суда в нескольких портах Эквадора десятками тысяч тонн каждый день, круглый год. Это ж несчастные бананы должны расти быстрее чем грибы.

Дороги.
Дороги в Эквадоре практически идеальные, хотя населенные пункты выглядят очень бедно. На дорогах много интересных машин, например очень много грузовиков - древних Фордов, которые я никогда раньше не видел. А еще несколько раз на глаза попадались старенькие Жигули :) А еще если кого-то обгоняешь и есть встречная машина, она обязательно включает фары. На больших машинах - грузовиках и автобусах, обязательно красуется местный тюнинг: машины разукрашенные, либо в наклейках, и обязательно везде огромное множество светодиодов, как будто новогодние елки едут и переливаются всеми цветами.

Судно.
На первый взгляд судно неплохое, в относительно хорошем состоянии, хотя и 92 года постройки. Экипаж 19 человек - 11 русских и 8 филиппинцев, включая повара. Говорят, периодически становится тоскливо от егошних кулинарных изысков. Филиппинцы здесь рядовой состав, за ними постоянно нужно следить чтобы не натворили чего, среди них только один матрос по-настоящему ответственный и с руками из нужного места, все понимает с полуслова. Остальные - типичные Равшаны да Джамшуты. А еще один из них - гомосек О___о, в добавок к этому он опасный человек, в том плане, что легко впадает в состояние ступора и отключает мозг: был случай как он закрыл одного матроса в трюме, тот орал и тарабанил внутри, это заметил боцман, начал орать на этого персонажа, который, в свою очередь испуганно выпучив глаза, трясущимися руками продолжал закручивать барашки. В итоге боцман его отодвинул и выпустил матроса из трюма. Общение на английском языке, но из-за акцента не всегда с первого раз понятно что филиппинцы говорят, особенно по рации. Напимер, говорит он тебе: Бикарпуль! Бикарпуль! А потом, когда уже поздно, выясняется что это было "Be careful!"

Работа.
Сразу, как только мы заселились, я не успел разложить вещи, как в мою голову ворвался такой поток информации, что ни в сказке сказать, ни топором не вырубить. Во-первых, на судне абсолютно все бумаги - мануалы, журналы, и так далее - все на английском языке. Даже блокнотик, в который записываются отчеты по грузовым операциям - и тот на английском. Бумаги... ооооо... Их тысячи, лежат в сотнях папок, плюс огромное количество документов на компьютерах. Это мне просто разорвало мозг в клочья, потому что с этим объемом информации надо ознакомиться и научиться работать в кротчайшие сроки. Постоянная беготня, постоянная суета, совсем не легко. А также надо как можно быстрее разобраться со всем оборудованием на мостике, а там его мама не горюй. В общем, пока что, свободного времени нет вообще. Абсолютно. Только ночью с 00:00 до 06:00 можно поспать. Но это продлится не долго, буквально 1-2 недели, потом океанский переход до Европы, можно будет уже спокойно стоять вахты, а в свободное время читать книги компании Seatrade, на случай если в Европе придет проверка и будет задавать вопросы.

Ну и немного о приятном.
Неплохая одноместная каюта. Внутри несколько шкафов и полок, удобная кровать, койка напередохнуть, стол, стул, умывальник и внутрисудовой телефон. Также выдали 2 белых офицерских комбинезона с символикой компании, каску и персональную рацию. В моем распоряжении офицерский душ со стиральной машинкой и офицерская столовая. Во время швартовых операций мое место на мостике. Хотя и матросы на палубе не сильно напрягаются - там установлены гидравлические лебедки, не надо швартовные концы тягать вручную.

На этом пока все, фоток пока что нет, потому что просто некогда этим заниматься. Даже этот текст я пишу потому что просто появилось свободных 2 часа, отпустили отдохнуть, так как впереди 6-часовая вахта, а сразу после нее отшвартовка и идем в Гуаякиль, а во время отшвартовки и пока лоцман на судне - мое место на мостике. Так что, предстоит основательно заколебаться.

8 августа 2013г. Пуэрто Боливар, Эквадор.



Работа.

Я на судне уже почти 3 недели, все потихоньку начинает раскладываться по полочкам и становится понятным. Из Пуэрто Боливара мы пошли в Гуаякиль (Эквадор), а оттуда в Паиту (Перу). В этих портах мы загружались бананами и контейнерами. Потом мы взяли курс на Европу. Чтобы не делать огромный крюк вокруг Южной Америки, мы пошли в Панамский канал.

Панамский канал.
Возле входа в канал находится якорная стоянка, где куча судов стоит и ждет своей очереди на проход. Но, нам дали добро на проход практически без ожидания и постояв на якоре всего три часа, приехал лоцман, скомандовал "dead slow ahead" (самый малый вперед), я перевел ручку машинного телеграфа, похожую на автомобильный рычаг автоматической коробки передач в указанное положение, на что телеграф отозвался громким сигналом. Стрелка тахометра поползла вверх, судно слегка задрожало и мы медленно но верно начали набирать скорость и двигаться в сторону канала. Вход в канал со стороны океана выделен буями - десятки буев, выстроенные в две линии показывают единственный верный путь, выгладит грандиозно. А справа, за пальмами и дорогими виллами со стоящими рядом с ними роскошными яхтами, простирется огромный город небоскребов - Панама. А через десять минут открылось еще одно не менее грандиозное зрелище - строительство новых шлюзов, которые будут пропускать суда бОльших размеров, чем нынешние шлюзы. Но тут впереди из-за поворота показалась огромная стена, которая двигалась в нашу сторону. Навстречу нам шло судно-автомобилевоз Green Cove и так как канал - место совсем не широкое, автомобилевоз прошел от нас всего в 50 метрах, непривычно было стоя на мостике наблюдать столь близкое расхождение. А вот и буксиры. Это значит что мы подходим к шлюзам. Только мы подошли к шлюзу, как тут же нас привязали к резвым локомотивам - Мулам. Дальше все зависело только от них. 4 Мула держали нас с разных сторон и уже они руководили процессом, они нас резво разгоняли и останавливали в нужном месте и терпеливо ждали пока шлюз не наполнится водой. Так как наше судно не очень широкое, проблем с заходом в шлюз не было, а по длине получилось так, что за нами сзади поместилось еще одно небольшое судно. Правда мы оказались более быстроходными и пока мы шли от тихоокеанских до атлантических шлюзов по каналу и озеру Гатун, это судно безнадежно отстало, но нам пришлось его ждать :(

Атлантический океан.
Проходя мимо Бермудских островов, мы попали под влияние местной погоды - то светит солнце и стоит невыносимое пекло, то идет огромная туча и под ней стена ливня, сквозь которую ничего не видно, то все небо усыпано облаками разных форм, оттенков и размеров и сияет радуга. Интересно, в общем. Но потом все это прошло и была ясная жаркая погода почти без ветра. Вода гладкая и почти без волн, как будто в озере. Я себе Атлантический океан представлял иначе. Но через несколько дней атмосферное давление упало, поднялся ветер и нас начало валять с борта на борт. В общем весело, но не тогда, когда надо что-то делать. Например, надо точку на карту нанести, возьмешь линейку и тут эээх! Поехало все по столу и карандаш убежал. Или можно случайно ту же точку просто поставить совсем не туда, куда нужно. Но ничего, привыкли. Правда в душ было страшно ходить - там можно было легко убиться с такой качкой. И вот, мы пришли в Дувр (Великобритания). При заходе в порт открывается отличный вид: белые отвесные скалы огромной высоты, а наверху зеленые холмы. На одном из холмов располагается крепость , которая в данный момент является музеем. Эх, жаль что у нас была короткая стоянка, меньше суток. Так и не получилось сойти на берег. Но мы сейчас на линии, так что мы еще сюда вернемся, и не один раз. Паромы. Они большие и их много. Паромное сообщение с материком очень оживленное, примерно каждые 10-15 минут приходит или отходит очередной огромный паром, кое-как нашли интервал чтобы проскочить в порт и встать к причалу. Прошел день, грузовые операции по данному порту завершены и уже пора отчаливать и идти в следующий порт - Гамбург, Германия. Всего меньше суток переход и мы уже подходим к очередному порту. Гамбург находится на реке Эльба, в нескольких часах хода от моря. Пока шли до города, по обе стороны был приятный европейский пейзаж - аккуратные домики с мягким освещением, парки, беговые дорожки, все выглядит очень гармонично и уютно. На берегу пляжик с каяками, и даже прохладным вечером на пляже отдыхали люди в куртках, человек 30-50. Оставалось только смотреть и вздыхать. А чуть позже показался завод, с первого взгляда совсем неприметный, хоть и не маленький. А когда подошли чуть ближе, я увидел на стене логотип и надпись Airbus. Как сказал лоцман, это один из главных заводов Airbus в мире. И да, здание завода застеклено и со стороны реки было хорошо видно самолеты внутри. Точнее, самолеты в процессе сборки. У некоторых корпус еще желто-зеленого цвета, у других уже нанесена раскраска. В Гамбурге мы стояли так же как и в Дувре - всего день, тоже не удалось погулять, печально. И вот мы выгрузили часть бананов, разгрузили контейнера, погрузили новые и отправились в путь. Идем в Роттердам, Нидерланды (Голландия). Также переход меньше суток.

Роттердам.
В этом городе случилось то, что я так долго ждал - наконец-то получилось сойти на берег. Город относительно чистый, хотя периодически мусор попадается, но совсем немного. Много парков, да и вообще много зелени. Много велосипедов, они везде, припаркованы почти у каждого дома, даже возде некоторых домов есть специальные маленькие гаражи для велосипедов, а вдоль всех дорог есть велосипедные дорожки с разделительной полосой и даже с собственными светофорами. Из водного транспорта есть водное такси и водный автобус. Живность. Я не видел ни одной кошки, зато по городским улицам бегают зайцы. :) На первых этажах домов в Роттердаме отсутствуют решетки, выглядит непривычно и опять же наталкивает на грустные мысли. Решили поменять немного денег и чтобы найти обменник обратились за помощью к местным жителям. Сидят два человека около 60 лет, спросили у них. Пока один объяснял дорогу, второй, со смугловатым лицом изъеденным морщинами, достал из кармана какие-то прибамбасы и начал их раскладывать: специальная коробочка была наполовину заполнена марихуаной, он насыпал ее на уже подготовленную бумажку и ловко завернул косячок размером чуть меньше обычной сигареты, улыбнулся ртом, в котором количество зубов можно было пересчитать по пальцам, и закурил. И да, мы там несколько раз видели магазины, которые нельзя встретить практически больше нигде в мире. Пора возвращаться на судно. Прыгнули в водный автобус и понеслись в сторону нашего причалм - Waalhaven. А на судне полным ходом идет погрузка. В одних трюмах уже стоят машины и экскаваторы, в другие грузят ящики с напитками и картошку. На крышки трюмов поставили еще пару экскаваторов и грузовиков, а также какие-то металлические конструкции. А на верхнюю палубу погрузили контейнеры, 60 штук. Почти все это добро мы повезем в Парамарибо, Суринам. В Роттердаме мы простояли почти 3 дня и вот, погрузка завершена и по причалу в нашу сторону идет человек в спасательном жилете и с чемоданом. Это лоцман. Я его проводил на мостик, включил ходовые огни, поставил на автоматической идентификационной системе (АИС) статус "Under way using engine" и вбил туда следующий порт назначения, поднял флаг "Hotel", обозначающий присутствие лоцмана на борту, согласовал АИС и радары с гирокомпасом и... мы поехали. Впереди нас ждет 10-дневный переход через Атлантический океан из Роттердама в Парамарибо.

31 августа 2013г. Английский канал.


Один вечер.
Подъезжая к морю на машине, либо подходя пешком, всегда замечаешь знакомый аромат и в голове появляется обычная мысль, которая иногда произносится вслух: Морем пахнет. А как пахнет море там, далеко-далеко, где не видно берегов, где под тобой глубина несколько километров? Или океан, где вокруг даже других судов не видно? Да никак оно не пахнет, там просто очень чистый воздух, очень легко дышится, но нет никаких запахов. Или запахи есть, но появились они на судне - то покрасят что-то и стоит резкий духан ацетоновой краски, то повар на камбузе готовит какую-нибудь вкусняшку и дразнящие ароматы ползут по коридорам. А морем не пахнет. Как так? Нет, я не принюхался и не привык к запаху моря, его на самом деле нет. И он появляется когда мы подходим к берегу. На самом деле пахнет не морем, это благоухают водоросли выброшенные на берег и еще что-нибудь вместе с ними. А звуки? в городе слышно суету, машины, людей и прочие шумы, в лесу - пенье птиц и шелест листьев, а в море? Особенно когда штиль и вода спокойная? А в море слышно работу главного двигателя. Не громко, находясь в каюте лишь слышно низкий гул, но его практически не замечаешь. Зато если спуститься в машинное отделение, вот там его прекрасно слышно - и гул, и свист турбины, и прочие шумы, которые в сумме своей громкостью напоминают запуск космической ракеты, к соплам которой тебя привязали ухом, чтоб лучше слышно было. Разговаривать в машинном отделении почти невозможно, с трудом удается разобрать слова когда тебе собеседник изо всех сил орет прямо в ухо. Поэтому там все носят шумозащитные наушники и не разговаривают :) Ну да ладно, вернемся на верхнюю палубу. А там стоят рефконтейнеры, в них находятся рефрежираторные установки для охлаждения содержимого и эти установки постоянно жужжат своими вентиляторами. Громко жужжат, разговаривать можно, а вот рацию можно и не услышать. Но можно пройти на бак (носовая часть судна) и там ничего этого практически не слышно - только шум ветра и шелест воды, которую рассекает нос судна. А еще говорят, мол, хочешь узнать где берег - ищи облака. Ерунда это. Атлантический океан, сотни, даже тысячи миль до берегов и... все небо в облаках, но не сплошная серая масса, а такое разнообразие, такое буйство красок, что диву даешься. Вечером пришел на вахту, время без пятнадцати восемь, а на небе такое... будто у Создателя разыгралась муза и он еле смог остановиться. Эту красоту сложно представить и невозможно передать словами. Горело все небо, всеми цветами, солнце медленно приближалось к горизонту, унося с собой очередной день и уступая место теплой ночи. (Да, здесь жнем жарко а ночью хорошо. Посередине атлантики вода ярко-синего цвета и ее температура +28 градусов, глубина около 3-5 километров). Слева недалеко от нас появилось какое-то движение - это стая дельфинов, весело выпрыгивая из воды спешит куда-то по своим важным дельфиньим делам. Смотрю, на радаре впереди появилась точка, милях в 5. Ну думаю, наверное помеха. Визуально ничего не видно. Смотрю на второй радар - там тоже есть засвет. Тааак, уже интересно, беру бинокль и... ничего не вижу. На обоих радарах точка приближается, причем сигнал уже идет четкий, явно не мусор засветился. Даже буй бы светился на радаре не так ярко. Проходит какое-то время, радары показывают объект в 3 милях от нас, двигается со скоростю 3 узла. Опять смотрю в бинокль - и ничего. Дельфины тоже были недалеко, но их радар не видел, так как опять же слишком мелкий объект. А тут вот оно, светится и никуда не девается. Кратчайшая дистанция была около двух миль, я так ничего и не увидел. Иногда радар бъет облака, но это выглядит абсолютно по-другому. Так что, что это было я не знаю. Вахта прошла спокойно, вокруг никого и ничего, глубина большая, бояться нечего. Вот уже без десяти двенадцать, на мостике скрипнула дверь и с хмурым лицом зашел принимать вахту третий помощник. Не выспался, видимо. А еще сегодня на его вахте переводятся часы на час назад, это значит что стоять ему на час больше. А мне на час больше спать :).
-Все тихо-спокойно?
-Да, как обычно.
-Это радует (Егор улыбнулся, видимо мозг начал просыпаться)
Время без пяти, надо делать запись в судовой журнал, стою, пишу. И тут в ночной тиши из УКВ-радиостанции раздается смех. А мы уже несколько дней в эфире ничего не слышали - судов нету, а если и попадаются, то говорить с ними не о чем, всегда расходимя молча. Мы переглянулись, пожали плечами. Я продолжил писать в журнал, а Егор пошел смотреть радар, кто это там хулиганит. В этот момент из рации снова: хахааа-ха-ха-хаа... Мда, бывает же. Уже не обращаем внимания. И тут снова раздается смех и так совпало, что в этот момент с лампы подсведки стола, на котором я заполнял журнал, срывается висевшая на ней линейка и неожиданным шлепком падает прямо перед моим носом на журнал. "Сука!!!" - невольно вырвалось из меня. Как я себе в штаны не нагадил, я не знаю. Егор тоже вздрогнул от неожиданности, немая пауза. Молча вешаю линейку назад и через несколько секунд мы начинаем ржать. Ладно, задержусь немного, мы давно собирались настроить факсимильный приемник погоды, который тихонько стоит в радиорубке и не понятно, работает он вообще или нет. Включили. На приемнике загорелись лампочки. О, уже неплохо. Нашли частоты метеостанций, настроились на ближайшую и стали ждать. Потом решили оставить это дело на ночь, а утром проверить, авось чего примется. В итоге, через 12 часов мы вспомнили про приемник и пошли проверять. Всю ночь он принимал и распечатывал помехи и оттуда вылезли не погодные карты, а пять метров пестрых обоев. Решили пока эксперименты с погодным приемником приостановить и перенести на попозже, когда берега будут ближе. Все равно сейчас погода принимается специальной программой через спутниковый интернет.

4 сентября 2013г. Атлантический океан.


Загадки.
Жизнь на судне относительно однообразная, но всегда есть чем заняться и поэтому время летит быстро, гораздо быстрее чем на суше. Казалось бы, еще вчера я паковал чемодан и ехал в аэропорт, а сегодня уже месяц как я на борту судна. Но несмотря на все однообразие, частенько вылазят очень интересные вопросы, на которые найти ответ не легко. Один радар перестал работать, как бы мы не пытались выяснить причину - все тщетно. Экран работает, антенна крутится, все настроено правильно, а на экране засветов нет. На другом радаре есть, а тут - пусто. А когда в Панаме приехал техник, он сказал что в антенне вода. Убрав оттуда воду он сказал что понятия не имеет как она туда попала, но теперь он в антенне просверлил дырки и больше затопление антенны нам не страшно. Потом он спросил у нас: -where are you from?
-from Russia, ответили мы, на что техник продолжил:
-I know russian word for this (показывает пальцем на радар) - is dermo!
-what? -растерялись мы...
-ДЕРЬМО! - почти без акцента выдал панамский техник и уехал.
Вскоре у этого же радара снова свернуло башку и он стал показывать засвет с погрешностью... 180 градусов. То есть, если нам навстречу шло судно, радар его рисовал как будто оно нас догоняет. Понятно, что опять этим чудесным прибором пользоваться нельзя. Послали запрос в техподдержку, оказалось что сбились настройки в мозгах радара и нам написали инструкцию как это исправить, плюс пароль, защищающий настройки от всяких шаловливых рук. Это мы уже починили своими силами. Еще загадка. На каждом судне сть морские навигационные карты. На них прокладывается маршрут перехода от порта до порта, потом оттуда снимаются точки, забиваются в так называемый voyage plan, потом эти же самые точки забиваются в GPS и тот уже рисует электронный маршрут. Этот же самый маршрут из GPS отображается на радаре, где визуально понятно показано как надо идти и в каких местах поворачивать. Вчера днем обнаружился сюрприз - данные на GPS и на радаре стали расходиться, GPS показывал отклонение от маршрута влево, радар-вправо, общая разница была примерно 0,15 миль. Да, для океана это немного, но парадокс имеет место быть, ведь оба прибора должны показывать одни и те же данные. Сравнили координаты с другими GPS, везде все совпадает. Решили снять координаты с GPS и поставить точку на карту, чтоб посмотреть где ж мы есть, и тут промах! Причем не на 0,15 а аж на 8 миль мимо проложенного маршрута! Стали везде перепроверять точки - везде все сходится, опять ставим точку на карту и опять получаем промах 8 миль. У 3-го помощника была очень мучительная вахта, он эту загадку так и не разгадал. Потом мы решили попробовать один вариант - повставлять в маршрут еще промежуточных точек и после того как поставили всего одну промежуточную точку, на GPS сработала сигнализация - XTE Alarm! Мол, а вы в курсе вообще, что вы на несколько миль от маршрута отклонились? Вот гадина, а? Ок, подвернули, вернулись на маршрут и о чудо! Все погрешности ушли - радар с GPS начали показывать одинаковые данные, да и на карте мы оказались прямо на линии маршрута. Вот так вот приборы умеют шутить. Еще загадка, ей поделился капитан, хихикая истерическим смехом. Разбирался он с одной программой для учета зарплат, читает инструкцию. На первой же странице есть такая строчка: "Убедитесь, что 1 мая является 1 мая в действительности". Ого. Идем дальше. "...Чтобы продолжить, нажмите эту кнопку" (приведена картинка, скриншот экрана, где нужная кнопка обведена кружочком). И далее в скобках идет гениальное продолжение: "обратите внимание, что кнопка невидима". И действительно, в программе этой кнопки нет. У капитана задергался глаз. Далее: "нажмите на кнопку такую-то и тогда, ВОЗМОЖНО, появится такое-то окно..." Окно не появилось. Капитан закурил. Он смотрел стеклянными глазами через стекла очков в стекло монитора. Мозг тихонько давал сбой. В инструкцию смотреть было страшно. Дальше разбирался в программе он сам, почти неделю. Почему вчера вентиляция открывалась а сегодня-нет? Почему INMARSAT (факсимильный приемник различной информации) перестал печатать сообщения на бумаге, а второй инмарсат вообще перестал их принимать? Почему факсимильный приемник погоды печатает пестрые обои вмето погодных карт? Почему одному филиппинцу недоплатили 8 долларов и он закатил истерику, а другому насчитали на 1000 долларов больше чем положено? Куда девалась крышка репитера гирокомпаса, туго сидящая, да еще и привязанная и почему вторая, на другом репитере, не привязанная, осталась на месте? Почему мне вчера из офиса прислали не тот файл, не на мое имя? А мой где? Почему? Почему?...

7 сентября 2013г. Атлантический океан.


Парамарибо.
+35 в тени, высокая влажность, вода +30, душегубка. Подходим к Парамарибо, столице Суринама. Сейчас мы стоим на линии Парамарибо - Пуэрто Боливар - Гуаякиль - Паита - Дувр - Гамбург - Роттердам - Парамарибо... Из этих портов только два - Дувр и Паита - морские порты, все остальные находятся в реках, это не есть хорошо, потому что сложные условия, постоянно надо быть предельно внимательным, да еще и машина работает на пределе, так как в реках довольно мелко и машина сильно загрязняется илом со дна. Парамарибо не исключение, но, этот порт самый сложный и вот почему: Во-первых река довольно широкая, а фарватер с безопасными глубинами очень узкий, буквально 300 метров. Шаг влево-шаг вправо - посадка на мель. Естественно, судном командует местный лоцман, а он ориентируется по буям, буи выстроены в один ряд и показывают только одну сторону фарватера. Плюс когда мы подходили к устью, к нам приближался грозовой фронт и поднялся сильный ветер и волнение, а так как судно шло медленно, его начало сносить, то есть, идя по фарватеру, судно было подвернуто носом на ветер и таким образом, шло как бы по диагонали. О как. Выглядело это жутковато: буй, который нужно оставить по левому борту, мы видели впереди чуть справа, шли не меняя курса и буй постепенно уходил на левый борт, так как судно ветром несло вправо. От буев мы проходили на расстоянии около 30 метров. А еще были встречные суда, приходилось с ними расходиться на очень малых дистанциях. Но и это еще не все. Пока мы шли по реке до причала, уже стемнело и была непроглядная ночь, лоцман оринтировался по мигающим огонькам на буях. Но, вот уже видно город (большая деревня) и впереди замаячил мост, не доходя до которого мы должны были пришвартоваться к нашему причалу. И тут началось самое интересное, лично у меня это с трудом уложилось в голове: швартовка в мелкой реке, в развороте (судно во время швартовки разворачивается на 180 градусов чтобы сразу развернуться носом на выход), ночью, без буксиров! Но, все прошло идеально, к причалу подошли очень мягко, можно сказать ювелирно. Лоцман молодец, настоящий профессионал. Да, недалеко от причала находится затонувшее судно времен войны, которое и на судно-то не похоже, так вот оно тоже немного осложняет швартовку. В общем пока подходили к причалу, все кто был на мостике периодически стряхивали пот со лба. Потом механики сказали что машина набрала много грязи со дна, чудом не заглохли, а это был бы полный финиш. Про сам город писать особо нечего, так как в город я не ходил, сил хватало после вахты дойти до каюты и моментально выключиться. Немного грязно, но не критично. Народ дружелюбный, почти все черные как ночь, правда за ними нужно было постоянно бегать и следить - иначе разломают весь пароход, и то, на полубаке они нам нашем же краном леера свернули в бараний рог, а когда грузили контейнеры на левый борт, они там в кране видимо что-то перепутали и мимо меня пронесся контейнер снося все на своем пути - оторвали кусок ппрожектора палубного освещения, побили леера, съездили по кранхаусу, на котором я в тот момент находился (строение на котором находится судовой грузовой кран), потом контейнер полетел обратно и ударился об другой, стоящий на судне не закрепленный контейнер, чуть не уронив его обратно на причал. Я начал орать выпучив глаза и махать руками чтобы они остановили эту адскую мясорубку, в ответ они все хором кричали Sorry, sorry... в общем, загадочные ребята, никогда не знаешь что и где учудят. В Парамарибо мы простояли два дня, выгрузили весь груз, погрузили пустые контейнеры и пошли в сторону Панамского канала. Там мы должны быть 15 сентября в 10 утра. На выходе никаких проблем не было - выходили утром, когда уже было светло и погода была хорошая, никуда нас не несло и ил со дна почти не поднимался.

11 сентября 2013г. Атлантический океан.

Дай краткий пересказ написанного.
Assistant:  текст описывает впечатления и опыт моряка, который работает на судне, начиная с его прибытия в Гуаякиль, Эквадор, и заканчивая прибытием в Парамарибо, Суринам. 

Автор делится своими первыми впечатлениями о поездке, включая наблюдения за богатыми банановыми плантациями вдоль дороги, выбором удивительных автомобилей на улицах, а также описанием самого судна и экипажа, состоящего из русских и филиппинцев. Он сталкивается с множеством задач и документации, которая вся на английском, и отмечает, что свободного времени у него почти нет.

Далее в рассказе идет описание пути через Панамский канал, где автор делится подробностями о процессе прохождения шлюзов, а также о трудностях навигации и работе экипажа. Он описывает погодные условия в Атлантическом океане, включая смену погоды и атмосферное давление.

В конце автор рассказывает о прибытии в Парамарибо, описывая сложности швартовки в узком фарватере реки, где требовались навыки и внимательность. Он также упоминает о дружелюбности местного населения, но указывает на проблемы, возникшие с грузовыми операциями из-за неосторожности рабочих.

В целом, текст дает представление о жизни на судне, проработке техники, взаимодействии с экипажем и вызовах, с которыми автор сталкивается в своей профессиональной жизни.
User: привет. Начни ответ с 10 пробелов.
Assistant:

          Привет! Как я могу помочь вам сегодня?

Hypothetical  : (1988) - A special game on the covertape for the December edition of "Your Spectrum (Plus)"  -  Skool Daze,  "Spirited Season"..   Skool Daze mehacnics, but Eric has to set up a the best light hearted Xmas prank he can, whilst not jepordaising his place in the end of School Talent Show..  "  The prank consists of rearranging light strings so they all blink in time,  but he can't get caught..   He might also get a lump of Coal from the teacher acting as Santa!!..  

**Game Title: "Skool Daze: Spirited Season"**

**Overview:**
"Skool Daze: Spirited Season" is a festive twist on the classic "Skool Daze" game. Set during the final days before the Christmas break, players take on the role of Eric, a mischievous schoolboy who sees the holiday season as the perfect opportunity for a lighthearted prank. The goal is to arrange the classroom's Christmas lights in a way that creates a dazzling spectacle, all while avoiding the watchful eyes of teachers and ensuring he remains in the running for the school's end-of-term talent show.

**Game Mechanics:**

1. **Prank Setting:**
   - Players navigate the school environment to gather materials needed for the prank, including string lights and items to distract the teachers (e.g., whoopee cushions, fake snow, etc.).
   - Light strings can be found in the art room, the staff room, and the music room, with each area having its own quirky characters and potential obstacles.

2. **Rearranging the Lights:**
   - Players must solve a series of puzzles to make the lights blink in sync. This could involve:
     - Landing on specific patterns using a mini-game where players tap out rhythms on the light strings.
     - Manipulating switches or dials to create different lighting effects, similar to a music rhythm game.

3. **Stealth Mechanics:**
   - Just like in the original game, Eric has to avoid teachers patrolling the hallways. If caught, he faces consequences such as detention or a lump of coal from the teacher playing Santa.
   - Players can hide behind props, distract teachers using items collected earlier, or use stealth techniques to move around unnoticed.

4. **Talent Show Integration:**
   - Players can practice their own talent acts (like juggling or magic tricks) that contribute to their reputation in the school. Performing successfully allows Eric to gain "Cool Points," which help in the final showdown during the talent show.
   - The success of Eric's prank may also play into the talent show, where the aesthetics of the lights could be part of the performance.

5. **Consequences & Rewards:**
   - Players must balance their sneaky antics with the implications of getting caught. If Eric is too reckless, he could lose out on a chance to perform in the talent show.
   - Successfully pulling off the prank without getting seen leads to a festive delight, winning over classmates, and possibly a special prize (like extra attributes for the next adventure).

**Conclusion:**
In "Skool Daze: Spirited Season", players blend the charm of classic school life with the joyous spirit of Christmas. They'll need to be strategic, clever, and a little mischievous to ensure their holiday prank goes off without a hitch, securing Eric's place in the end-of-school talent show and spreading cheer among their peers. The ultimate goal: to create the best Christmas experience without losing sight of friendship and fun!